Форум » Двигатель, обслуживание, проблемы » Система охлаждения и ее доработка » Ответить
Система охлаждения и ее доработка
Dizel Man: Штатный вариант: Термостат в разрезе, любезно предоставленный пользователем ИФИСТ.
алексей: у меня на одних ифах стоят термостаты в пластиковом корпусе как у шефа который переделывал точьнее менял на волговский,а на одной стоял как бочёнок полукруглый полуовальный и он из латуни по середине завальцован как жигулёвский,правда он оказался заклиневшим,дак вот я взял и развальцевал отвёрткой выкинул потроха и как по месту подошёл термостат от volvo 740D,правда немножко тарелочку в диаметре уменьшил,зажал плоскогубцами и оппаял по кругу воткнул,ВО БЛЯ КАЙФ,ребёнок принесёт фотик сфоткаю и скину фотки,а пластиковый распилил ножовкой по металлу рядом с серединой но ближе к передней части токарь проточил до термика достал его а вместо него волговский,на следующей недели токарь сделает переднюю часть с железяки с резьбой чтоб заворачивалась поверх спайки термостата,ну и естественно под резиновое колечко паз,такчто можно и пластиковый реанимировать
Злобин Вячеслав: алексей пишет: можно и пластиковый реанимировать опередил ты меня Лёша,я примерно тоже хотел :)
Dizel Man: ВАРИАНТ "А":
robciks: Dizel Man пишет: Объединение систем "Б" и "В" еще больше повышает КПД системы охлаждения. Eto bolse ulutsaet ohlazdenie masla v teploobmennike, cto aktualno pri ustanovke TURBO, a v atmosernom(statnom) variante eto ne k cemy. Razve y w50 letom jestj problemi s oxlazdeniem !?
Dizel Man: Венгерские коллеги, и в частности автор доработки nagysandor1980, считают оправданной доработку системы охлаждения ниже приведенными методами. Данная доработка тем паче должна положительно сказаться на тепловом балансе двигателя, если штатный двигатель турбируется любым известным способом. ВАРИАНТ "Б": Метод доработки понятен без пояснений. Если применить дополнительный радиатор, КПД системы можно поднять еще на одну ступень. ВАРИАНТ "В": Объединение систем "Б" и "В" еще больше повышает КПД системы охлаждения.
ifarik: Под нижий патрубок вход надо было вварить ближе к фланцу. http://s58.radikal.ru/i161/1001/e6/db2003d06890.jpg
Canya: ifarik а на сколько это чтука волт и чтоэто токое??????????
saks: Братцы, возник вопрос... 15 лет ездил на воде и без проблем, а сейчас, чтоб на всю ночь не включать тэн, езжу месяц на зелёном антифризе... И уже во втором месте прогнивает алюминиевый патрубок... может из-за антифриза?? Или совпадение??? но трубка стала тонкая как газета в местах крепления...
носорог: Паленый антифриз, был у меня случай, ал. головку блока сжевало и потек антифриз наружу. Вскрыли ДВС, а там как будто червями все изъедено. Вот так!
saks: а как проверить??? Я имею ввиду, что может совпадение??? как антифриз проверить???
носорог: А что с чем совпало? Вода ядреная была до этого?
saks: Нет ...я думаю так.... прогнила трубка давно от воды.... а не текла из-за того что держалась на грязи да коррозии, а тут я антифриз налил--он как бы грязь то разъел вот и пошла течь .... я сомневаюсь, что левый... Его из Литвы к нам возят.. Он во всех магазинах и заправках.. горд то небольшой.. Давно бы шумиха была... его все берут, тк дешёвый...
носорог: Ты этикетку изучал? Может его водой разводить надо, а ты не развел, концентрация большая, вот и кушает он дюральку...
Васильич: Я про это уже писал раньше. Люминьтий больше всего боится щелочи. Хочешь отомстить соседу за то, что занял место, которое ты очистил от снега, не надо царапать машину, не надо колоть колеса. Плесни пол стакана щелочи от аккумулятора на радиатор. Утром найдет вместо радиатора кучу серого порошка. Шутка! Кислоту алюминий тоже не очень-то любит. Ифа-вская система охлаждения рассчитана на воду, оптимально, дистиллированную. Естественного происхождения вода должна быть проверена на кислотность и на щелочность. Дождевой воде и воде из снега верить нельзя! Тосолы нашего происхождения имеют сильно повышенную кислотность. Они рассчитаны на двигатели без алюминиевых деталей Антифризы намного лучше, если не левые! Все это проверено ина личном горьком опыте. Сергей ты правильно выяснил причину течи. Там было все готово для этого, а антифриз только промыл все от грязи.
saks: Спасибо, Васильич, за поддержку.... И главное на этикетке ничего не написано..... Но я думаю --ты прав--это время...
Васильич: Анифризы и тосолы в магазинах торгуют готовыми к употрелению. Чтобы чайники потом, когда набодяжат, не вопили, что антифриз левый. Я тут как-то из-за отсутствия антифриза воды не очень много добавил. В местах подкапывания на штуцерах при -15 ледок под цвет антифриза нашел. Так, что эти жидкости, как и водку разбавлять не надо. До нас успели! А то потом голова болеть будет! Губит людей не пиво, губит людей вода!
носорог: Ну насчет "все антифризы и тосолы в магазине готовы к употреблению" это Василич ты погорячился! Недавно лично брал антифриз-концентрат "Hi-geer", разводится 1 к 5-ти.
Васильич: Мне не попадалось. Ну я и не могу все знать. Спорить не буду. Да и не в том суть.
Dizel Man: Ифа-вская система охлаждения рассчитана на воду, оптимально, дистиллированную. Что-то я сомневаюсь... :) Надо мануал читнуть. Немцы, и на воде?!
Васильич: Вот из книжки информация и есть. Если-бы они не на воде ездили, то на родных печках не ставили сливные краники. Из печек без краников вода не сливается.
носорог: Насчет воды тоже сомневаюсь, а сам не езжу на тосоле только из-за прорывающихся газов в систему охлаждения, других препятствий нет.
Васильич: Чините, Леша, чините!
Злобин Вячеслав: Сергей!За пятнадцать лет система сгнила от коррозии из-за воды,а антифриз вымыл всю грязь.К стати,он мног более текучий чем вода,особенно в холода.Если ездил на воде долгое время,при переходе на антифриз нужно делать переборку с-мы охлаждения.У меня вся герметике.Радиатор после капиталки.Да и в антифриз можно добавить силиконовый жидкий герметик для верности.А ТОСОЛ-это МАРКА антифриза,то есть тоже самое.Много примеров многолетней работы иномарок на Дзерджинском тосоле без проблем.Лишь бы он не был подделкой.И все антифризы сладкие на вкус-все они-щёлочи
Dizel Man: Тосол это советский брэнд антифриза. Основа в обоих случаях одинаковая. Это этилен-гликоль или моно-этилен-гликоль. Различия только в качестве и количестве присадок.
Злобин Вячеслав: ТОЧНО!
saks: так значит можно брать тосол??
Васильич: Основа одна, а мешать нельзя? Что-то не складываются утверждения! Из моего опыта На родных тосолах силумину быстро хана. На антифризах живет дольше. А на вкус я их пробовать не собираюсь! Кто сказал, что щелочь сладкая? Мыло хозяйственное на вкус попробуй! Если-бы там была щелочь, жигулевский алюминиевый радиатор и недели-бы не прожил! saks пишет: так значит можно брать тосол?? Не бери -Козленочком станешь! Говно!!!
saks: А в зелёный антифриз добавлять можно, раз основа одинаковая??
Злобин Вячеслав: можно! но с красным нельзя смешивать
saks: понятно
saks: Если вместо штатного варианта А сделать вариант В, то есть изменить направление в теплообменнике--то масло будет охлаждаться лучше???
saks: Вернее не то хотел спросить В --понятно.. а вот вариант Б меня интересует без дополнительного радиатора...Там же тоже поток изменяется в теплообменнике.... именно теплообменник будет лучше охлаждаться???
robciks: V oboix variantax odna celj - umensitj temperaturu masla(dlja dvigatelja s TURBO) s pomoscu sist oxlazd tak kak imeetsa statnij teploobmennik maslo/voda, a varianti B ili V - delo vkusa, kak komy udobnei. Po mojemu vsjo eto lisnee, jesli tolko ne delatj iz Frau gonocnuju masiny gde vse vremja 120% nagryzka i skorosti pereklycajytsa bez sceplenija.
saks: Ясно, тогда обьясните мне вот что... в варианте В --ясно--отдельный радиатор... А вот в варианте Б засчёт чего охлаждение масла будет лучше--ведь там изменён только выход с теплообменника, а вход остаётся с общей системы...
robciks: "B" Gorjacii potok vodi postupajet ne srazu obratno v dvizok, a v radiator na oxlazdenie. Kstati W50 starix obrazcov, tam stoit naruznij teploobmennik(speredi dvizka, ne v kartere) i ves oxlazdennij potok vodi iz radiatora proxodit cerez nego v pompu. Vot eto dlja tex kto xocet ustanovitj TURBU samij raz. Daze oxlazdennoje maslo mozno iz teploobmennika puskatj na turbinu.(esli interesujet jestj kniga s takimi fotkami).
saks: ну что никто объяснить не может??
saks: это В.... А в Б??? меня интересует вариант Б без дополнительного радиатора
robciks: eto i estj latinskaja bukva B = Б izvenjajus no kirilicoi nemogu napisatj !
saks: Понятно... Вода поступает в радиатор из теплообменника, но в сам теплообменник то поступает прежним путём... так отчего масло в теплообменнике будет в этом случае лучше охлаждаться??
robciks: ot togo cto gor voda ot teploobmennika negonjaetsa casticno po malenkomu krygy srazy obratno v dvizok i obmennik. Obscee kolicestvo vodi bolee effektivno oxlazdaetsa - net gorjacevo pritoka iz teloobmennika bez oxlazdenija - VOT ot togo i lutsee oxlazdenie vsego dvizka v tom cisle i masla. Na scet temp. masla - ono ne desjatki raz( 80x10=800 ) vise, a porjadkom na gradusov 10 - 20 vise vodjanoi.
алексей: температура масла в десятки раз выше рабочей температуры воды
saks: да я знаю--вы мне объясните почему в варианте Б масло в теплообеннике будет лучше охлаждаться, чем в штатном варианте А
saks: ну так вот и я думаю--что в варианте Б--идёт общее охлаждение лучше, а в варианте В-за счёт отдельного радиатора и потока лучше охлаждается масло именно в теплообменнике.. а это разные вещи...
Dizel Man: А если оба варианта объединить как советуют в первоисточнике?
saks: Естественно результат будет, но надо ставить дополнительный радиатор.....
Dizel Man: ...но надо ставить дополнительный радиатор..... Это не проблема, места перед основным радиаторо достаточно.
Серж: В тему подогрева. У меня в зап.частях лежит люминевый стакан длиной около 15 см и диаметром 6-7см с боку розетка 220В на табличке немецкой 700 или 750Вт.Стоял он в разрезе шланга между теплообменником и полублоками.Теплообменник стоял в поддоне.
Серж: В тему подогрева. У меня в зап.частях лежит люминевый стакан длиной около 15 см и диаметром 6-7см с боку розетка 220В на табличке немецкой 700 или 750Вт.Стоял он в разрезе шланга между теплообменником и полублоками.Теплообменник стоял в поддоне.
Dizel Man: Пусть и тут будет картинка электромуфты вентилятора:
Dizel Man: Подниму тему для комрада Sesco...
алексей: ничё ты и так много уже наизобретал,мнеж тоже хочеться хоть какой нибудь вклад в общее дело внести,такими темпами через лет так 20 от ифы останеться родная рама и кабина
Злобин Вячеслав: да я ведь шуткую
алексей: Злобин Вячеслав пишет: да я ведь шуткую да,я понял
Aidar: я камзовский термостат поставил .У родного внутри разобрал припоял от камаза и ось пятачка укоротил ,потом обратно собрал и оппаял.Держет примерно 70 градусов
алексей: Aidar пишет: У родного внутри разобрал припоял от камаза у тебя крпус латунный,да?
Aidar: да латунный А пласмассовый просто заклеял клем секунда или момент которые продаются маленьких тюбиках
алексей: ясно а клей держит?как долго ездил на клеенном
Aidar: алексей пишет: как долго ездил на клеенномлет 5 точно прошло но на этой машине я ездею мало на рыбалку так для души .Покупал почти новую 1987г купил 93г пробег 3000км без правой передней ступицы и подшибников Ступицу сделали сами с токрем 117 шариковый подшибник ставил сейчас все радное
Keest: saks вариант "В" для турбины хорош, праельно сказали что в теплообменник тосол придет после радика, в варианте "Б", могу предположить что, температура тосола, пришедшего на теплообменник будет меньше чем в варианте "А" по тому что в варианте "А" вода церкулируется помпа-теплообменник-помпа ну и так по кругу, ну а в варианте "Б" получается после теплообменника идет в радиатор там остывает и идет на помпу, после чего благополучно на теплообменник, ну и соответсвенно будет прохладней. Алексей, температура масла не как не в десятки раз больше водяной. У нас на 99 под масленным фильтром стоит проставка вот в ней вкручен датчик температуры масла, и при размеренной езде темп масла совпадает с темп воды. Но стоит по вваливатьдо 180км. и несколько стартов на время темп масла вырастает до 110, но выше этого не подымалась. И могу заверить что у бензинки температурные режимы при турбировании , да и на атмосферниках выше, нежели у дизеля. Незря на дизельных турбинах восновном нет охлождения тосолом, а на бензиновых обязательно есть. У нас ище стоит датчик температуры выхлопа, и при размеренной езде показывает 500-600 градусов, но когда тапка в пол и так часта повтаряеш, то темп выхлопа стремительно растет, у нас доходило до 750гр. и мы вышли открыли капот и выхлоп просто светился ярко малиновым цветом )))
Serega: Уважаемые Ифисты!У меня возникла такая проблема-в следствии установки кондиционера,движог начал греться!А нагревательным элементом является радиатор от кондиционера,который установлен непосредственно перед родны ифовским!Так вот,с кондиционером конечно просто сказка,когда на улице жарит +40 а в кабинке +25.Но про работе кондишина с испарителя(большой радиатор снаружи)валит гарячий воздух!вследствии подогревая воздух для охлаждения вод.системы!короче говоря температура движка увеличилась градусов на 10-15!Я решил установить доп.вентелятор перед радиаторами,но существенно это не помогло! Может у кого есть какие нибудь умные мыслишки и идеи!??буду очень благодарен!
Агний: Serega а термостат рабочий? у тебя от какой и до какой на 10-15 градусов увеличилось температура? Врятли радиатор кондишена увеличил бы рабочую температуру охлаждающей системы работай бы движок в НОРМАЛЬНОМ диапазоне температур, а не пониженном.
Васильич: Поставь радиатор кондишена в другое место, чтобы не перекрывал родной. Всего и делов! А вот про установку кондишена в ИФУ расскажи подробнее, лучше с фотографиями и подробностями. Себе хочу сладить. Лето, вроде, опять жаркое и у нас будет.
Васильич: Цитирую сам себя! Докатился! Достукался! Васильич пишет: Поставь радиатор кондишена в другое место, чтобы не перекрывал родной. Это я сказал, прикидывая, установку кондиционера для себя. У меня машина с кунгом, который выше кабины. А на кабине стоит спойлер. Так вот я хочу от него продолжит, типа, крыши до кунга. И в образовавшееся пространство засунуть кондиционер. Ну, и еще чего-нибудь полезное. Обдува там тоже хватит. Сам я с кондиционеми дела не имел. Поэтому и интересуюсь, какие могут быть проблемы? Кстати, если удастся сделать как хочу, то холодный воздух по всем законам физики должен вниз идти, самотеком. Ну прям, как водка в стакан!
Serega: Поставь радиатор кондишена в другое место, чтобы не перекрывал родной. - Это исключено!по той простой причине,что он должен ка можно лучше обдуваться,и поэтому лучше места чем перед водяным радиатором не нашлось!Да и некуда его больше примостырить!!!А насчет термостата-так в летний период я его "выбрасываю" совсем и ставлю пустышку(корпус без внутренностей) и так летом хорошо прогевается!темпер.движка доходит до 85-90 град.(с включеной муфтой вент.)казалось бы темпер. не такая уж и страшная для двигателя,Но давление масла значительно умало!до 1 атм.хотя раньше ниже зелено-красной шкалы и не падало!проблема даже в том что бы как то охладить масло(типа установка масл.радиатора) А насчет фоток- БЕЗ ПРОБЛЕМ!только немного позже.Зарание говорю,что кондишин с легковушки-Ford Scorpio. а вообще не важно с какой машины,главное чтоб приводной шкив компрессора кондиц.совпадал с клиновидным ифовским ремнем!(хотя с нашими умелыми токарями можно сделать что хошь! )
Агний: Serega зря термостат убираешь... водичка течёт лучше туда где меньше сопротивление. Сопротивление воде меньше по малому контуру. Не зря же при открытии термостата перекрывается малый контур (см. рисунок "Термостат в разрезе, любезно предоставленный пользователем ИФИСТ", красным кружком обведено). Без термостата вода по большей части фигачит по малому контуру и в меньшей через радиатор, закипятить движок с нагрузками при этом - на раз, со всеми вытекающими и втикающими последствиями (пробой прокладок, гнутые головки, и пр.) И только запас прочности Ифы терпит над собой такие издевательства долго.... Не знаю кто пустил такую фигню, что для Ифы без термостата на ... - здорово... но сцуко прижилось же... сколько моторов поугроблено из-за этого.... а потом ещё возмущаются - чё прокладки пробивает??? В этом году когда снова запускал тёплые полы, у меня 10 контуров разной длинны (соответсвенно разного сопротивления) замаялся кранами выравнивать сопротивление, то какие-то контура хорошо греют, какие-то холодные, какие-то еле-еле, вобщем в среднем за неделю выровнял температуру во всех контурах. Думал уже автоматику поставить, или на крайняк краны с указателем сопротивления, но жаба задавила, тупо поменял краны с шаровых на винтовые. :-) Вобщем опытным путём убедился - вода течёт туда где ей проще. Это я к тому - ЕЗДИ С РАБОЧИМ ТЕРМОСТАТОМ.
алексей: у тебя уже просто двигло убитое,если на прогретый двигун и масло,давление падает до килограмма, надо химичить не кондей а капиталить двигло,пока не поздно,дешевле встанет
Serega: Скажу по секрету-ДВИГЛО НОВОЕ!!!!
алексей: Serega пишет: Скажу по секрету-ДВИГЛО НОВОЕ!!!! да,со старыми дырками,Серега в новом двигле давление до 1 не падает,у меня с пробегом двигло ито давление меньше 2,7 ниразу не видал.Закрой малый круг,и если будет продолхать греться выкень нахрен радиатор,или распаивай и чисти,больше тут причин никаких нет
Serega: А давление ниже критич.не падает!Хотелось бы как то его повысить-с целью увеличить ресурса движка!
Васильич: Проверь фильтр масляный. Потом давлемометр. Когда фильтр забивается, давление не поднять. Это первая примета того, что фильтр пора менять. У меня когда такая штука первый раз случилась, думал масло упустил. А шуп смотреть не стал. Масла в движок налил столько, что из заливной горловины полилось! Только тогда допер, что сначала фильтр надо смотреть.
Serega: Филтра меняю регулярно!И центрефуга в Норме!Я уже и фильтр менял на бумажный,но эфекта особо не дало! Просто жарковато летом было!А с каждым годом будет все жарче!
вася: Полюбому если выкидываешь термостат надо глушить малый круг правильно Агний говорит,вода течет куда легче. А из за радиатора кондера не должна греться на всех машинах он перед радиатором, а на грузовых их и по 4 бывает друг за другом. Проверь радиатор может забит. И фото всего безобразия выложи очень интересно, только если можно подробно с описанием.
saks: Если хочешь охладить масло-сделай как я--тут же я писал уже об этом --и фотки есть.. и до меня схема есть.. Давление сразу на 1-1,5 повысится на горячую.. а вообще что-то с движком... вот у меня убитый-поэтому я так и сделал...делать неохота-так как ещё 2движка есть, а менять пока не хочу--буду добивать
Serega: Насчет заглушить малого круга...Это явно я упустил!Ведь совершенно верно-вода течет туда,где ей легче пройти и меньше припятствий!За советы всем спасибо большое!Буду эсперементировать летом! а насчет повышения давления в системе смазки-это я немного не догнал!Это надо типа переделать систему охлаждения по варианту В или Б?
saks: Вариант В.. В разрыв патрубка , который идёт в теплообменник я поставил масляный радиатор от маза ... радиатор приделал впереди штатного радиатора...только пришлось насос ставить в патрубок перед радиатором. а то не продавливало.. правда когда прогонит разок. то насос уже не нужен.. принципе можно как-нибудь и так воздух удалить..
Serega: Теперь понятно!Вот только мне кажеться,что эффективней было бы поставить масляный радиатор!тем более что есть вход и выход с масл.системы!Я уже даже начал мостырить масл.радиатор,но для етого нужно подыскать с чего то радиатор,что б выдержал давление создаваемое в системе смазки,и что б по размеру стал перед родным!а пока что ничего такого подходящего не попадалось...
Serega: Но если Вы утверждаете,что система "В" работает неплохо,и таким образом удалось повысить давление в системе смазки...То это то,что надо!Наверное буду что то химичить... А за информацию спасибо saks!
saks: Я думал про масляный радиатор, но не забывай, что лишний поток масла понизит давление-так что палка о двух концах--а такты будешь охлаждать масло за счёт тосола. который через отдельный радиатор будет сильнее охлаждать ...
Юхон: К сожалению на моей ИФЕ теплообменник,который находится в поддоне,лопнул.Это было замечено после двух лет эксплуотации после приобретения.Оказалось что фланец,который соединяет теплообменник с системой охлаждения,вообще без отверстий на вход в поддон. И охл. жидкость,не заходя в обменник,возвращалась обратно.Уважаемые Форумчане! Может укого такое встречалось?И Как можно выйти из этого положения? Сам теплообменник вроде как чугунный,треснут где-то в недоступном для сварки месте.Другого такого нет в наличии.Может сделать несколико витков медной трубки и как-то воткнуть в поддон?
avtolesha: Это ВЫ ничего не попутали? Теплообменник ЧУГУННЫЙ? Что-то не видел такого ни разу. Люминь там везде, и порвать его можно, лишь оставив с водой, при морозе -20. Поддон можно опрессовать, варить глубоко между рёбер теплообменника, только сложно. Но сколько я видел поддонов размороженных, обычно только дно лопалось, и варилось без проблем. Добавлю чуть. Проходные сечения штатного теплообменника сделаны с учётом параллельной циркуляции О.Ж. в системе. Все переделки уменьшают\увеличивают производительность компонентов системы. Кому что необходимо. Но мы не в ливии и в ралли не участвуем, а стабилизировать температуру масла и есть задача теплообменника. ИМХО.
Юхон: Может, Avtoiesha,Вы правы насчёт разморозки тепл.обм.Поэтому его и зглушили.Насчёт материала- надо будет уточнить.Но когда я его снимал он был чёрный и ТЯЖЁЛЫЙ. Снег сойдёт - проведу магнитом.
avtolesha: Обычно, сначала выдавливает кольцо уплотнения, и тосол попадает в масло. Сам, недавно, опрессовывал поддон - 4атм. и никаких пузырьков. А что чёрный - не у всех поддоны отп....ны как я..а у кота, и на скорость это не сильно влияет. Тяжёлый он достаточно, но с чугуном точно не видел ни разу.
алексей: не чугуняк нету,по крайней мере заводских,у меня на одной тоже походу был разорван,завтра если не забуду сфоткаю как тот хозяин вышел с положения.....
алексей: Вот как обещал,фотки, заглушки теплообменника,внизу крантик врезан,походу постоянно на воде ездили....машинка с предприятия....
Юхон: Да,это,пожалуй,вариант по Русски.А входа в поддон нет? Значит масло, как и на моей,тоже без охлаждения? А за фотки спасибо.Лучше один раз увидеть чем один раз прочитать.
алексей: незачто,.....а масло надо обязательно охлаждать,можно просто маслянный радиатор сунуть, с клапаном давления..
vlad: добрый вечер скажите кто знает в моторе как воду слить у меня над стартером 2трубки шлангом связаны между собой или там нужен краник
вася 870: Сними шлангу и сольешь. Если всегда нужно сливать то тогда краники в заглушки в нижних точках полублоков. Еще краники на печках и на теплообменнике на поддоне.
Васильич: На таком-же уровне, но ближе к сцеплению, должен быть краник. Он часто, при езде на воде, забивается ржавчиной и грязью. Вода тогда из него не течет.Тогда выкручиваешь краник и через него спицей, электродом, тонкой длинной отверткой туды-сюды ковыряешь. Пока не пробьешь. Сам забавлялся неделю назад! Если там облом, то можно открутить болт, что штуцер держит на том куске шланга, что ты описывал. Там та-же система, что и в топливной системе-дырявый болт. Ну и погоняй двигатель после заливки тосола до открытия термостата. Потому, что в системе еще много воды остается по разным закоулкам.
алексей: Васильич а ты ведь на тосоле катался???чё вдруг на воду перебрался..
Васильич: Это только на лето. В ИФЕ как не меняй шланги и хомуты, все равно куда-то убывает. А ездию я на антифризе зеленом. Причину рассказывал ранее.
алексей: ну всё ясно,я круглый год на тосоле,а за лето литра 1,5-2 долил,не боле....вот зимой почему-то почаще доливаю,скорее всего от перепада темпера,когда подогрев не включен видать как двигло потеет тосолом,по стыкам патрубков,головок.....
Серый: Уважаемые ИФИсты!Случилась страшная беда на движке моей 50ки. Вот только две недели назад делал головки,с трудом добился того,что б не пробивались газы в водяную рубашку!Меня уже достала эта проблема!-но она решена при помощи фторпластовых колец!:))А теперь настали холода и пришлось залить тосол(все лето ездил на воде),и тут произошла такая фигня-скорей всего через нижние резиновые кольца в полублоках начал протикать тосол в поддон двигателя!!!я уже залил метало-керамический герметик НI-Gear в систему охлаждения,но эффекта не добился!КАК решить эту проблему не разбирая движок???
avtolesha: Думаю, что либо на воде зимой, с НI-Gear, или двиг разбирать. Была такая беда, несколько лет назад, и у меня. Авто стояло на грелке, ВСЮ ЗИМУ (на тосоле) и перед каждым пуском, пробочку слива масла приотворачивал, и сливал 30-50 гр. тосола.
Серый: Имеенно так и я-сливаю каждый день 100гр тосола! не хочеться прокладки под головкой портить,все так четко собранно!((
avtolesha: Попробовать покататься с герметиком, на воде 500-700 км, а там как получится, мне не помог, ни с водой, ни с тосолом.
Серый: Спасибки и на том! а может подскажешь с чего можно подобрать эти резинки что в полублоках!?а то новых боюсь не найду!буду с чего то подискивать...
avtolesha: "Камазовские" подходят по диаметру, но они круглые в сечении(Раз наблюдал, как товарищ пытался обгрызть их, на наждаке это гемор невероятный, с непредсказуемым результатом ) . Новые стоят 80 р. каждая(золото в них добавляют! ) при установке канавки чистил до блеска и гильзы маслом смазывал.
Серый: А что круглые нельзя установить???Мне кажеться и такие не будут пропускать!
avtolesha: Родные резинки в сечении - полукруг. При установке, и работе движка, становятся почти прямоугольными, да и зазор там, гильза-полублок мал чрезвычайно(размеры не помню сейчас), так-что "камазовские" не встанут, они цилиндр в сечении. Оригинальные, держаться плоской стороной, в канавке.
Серый: значит проблема в том, что не впихнуть! Значить будем оригинал искать!
вася 870: Серый Ты же с Украины в Виннице есть эти резинки. Контакты есть в теме Запчасти с Украины.
avtolesha: Если не сложно, озвучь народу где сможешь купить, и ценник.(в теме соответствующей).
Серый: Уже заказал с Киева. Завтра должны приехать. просто не хотелось в очередной раз брать дешевый китай!думал может кто и ставил с чего то отечественного? Цена в Киеве 20 грн.за шт. сказали что качество гарантируют(типа с Венгрии) но там посмотрим с какой они Венгрии...
вася 870: Серый пишет: Уже заказал с Киева. Если можно телефон и контакты фирмы в теме Запчасти Украина думаю всем полезно.
vlad: добрый день может кто подскажет от чего можно поставить термостат
MAX: в пластмасовый корпус волгавский становитца с родной резинкой
vlad: а потом что как его вставлять разрезать надо пластмасвый корпус сколько градусов держит
MAX: он распилян выточены две большие шайбы вставляеш во внутерь термостат с отпиляным нижним клапоном и одетой резинкой истягуеш это всё болтиками
Агний: MAX где-то здесь были сведения о важности в термостате этого самого нижнего клапана для перекрытия малого контура охлаждения при открытии большого. Без закрытия малого контура, охлаждающая жидкость будет текти преимущественно там, где меньше сопротивление, т.е. по малому кругу. При хороших нагрузках можно закипятить движок и погнуть головки... Вот представь - в большом контуре охлаждайка холодная, а в малом разогрелась до рабочей температуры, твой (без клапана перекрытия малого контура) термостат открывается, а жидкость по инерции продолжает фигачить по малому кругу еле еле продавливая большой контур. Потому, что плюс к большему сопротивлению как по длине, так и сумме местных сопротивлений, холодная жидкость имеет прилично различающиеся физические характеристики. К примеру поверхностное натяжение и удельную плотность (см. справичник), и сама по себе является как бы подпором горячей жидкости пока сама не разогреется по всему объёму. Отсюда и еле-еле тёплые радиаторы печек и кулибничество с дополнительным расширительным бачком-распределения охлождайки на печки поближе к термостату (увидел твои фотки в теме про отопители кабины). Поставь нормальный термостат и не майся.
Серый: Лично я бы с удовольствием ездил с термостатом и зимой и летом!НО, приходиться его выкидывать по причине пропускания газов в систему охлаждения! Один раз чуть было не закипятил двиг. поставил термостат(новый немецк.) и ни в чем не бывало ездил, пока не пошел прорыв газов в вод. рубашку, естественно газы собрались в верхней точке сист.охл. т.е. перед самим термостатом!А от воздуха он открыться не смог!короче газы выдавили почти весь тосол через заливн. горловину! Вот после этого случая опасаюсь ездить с термостатом!(езжу без него, просто заглушил малый круг)
saks: Серый пишет: езжу без него, просто заглушил малый круг) --а я просто тройник поставил вместо него... мне давно мужик сказал --он в автоколонне долгие годы на этих машинах ездил... говорит--это их беда--выкинь термостат -и забудешь проблемы с движком, иначе будут проблемы--прокладки подл головку и т.д. так вот я уже сколько лет езжу без термостата...я уже писал давно об этом..
Васильич: Серый пишет: Лично я бы с удовольствием ездил с термостатом и зимой и летом!НО, приходиться его выкидывать по причине пропускания газов в систему охлаждения! Один раз чуть было не закипятил двиг. поставил термостат(новый немецк.) и ни в чем не бывало ездил, пока не пошел прорыв газов в вод. рубашку, естественно газы собрались в верхней точке сист.охл. т.е. перед самим термостатом!А от воздуха он открыться не смог!короче газы выдавили почти весь тосол через заливн. горловину! Вот после этого случая опасаюсь ездить с термостатом!(езжу без него, просто заглушил малый круг) Ну, тебе в другую ветку Форума пора! "пробив прокладки головки" Сам позавчера на самоваре приехал! Вот и я до этого дожил! Пошел головку снимать!
татарин: Правильно Василич гутарил на щот щолочи а как проверить паленый или нет наливаеш в банку с пол литра тосола или антифриза и кидаеш кусочек щелочи и наблюдаеш если шелоч осталась целой то все впорядке а если растворилась то это бадяга братан и можеш спокойно бить в морду
татарин: термостат можно поставить с краза или маза там только делаеш задний флянец прикручуеш его к корпусу тэрмостата и ставиш они даже похожи только этот люминевый,
Alex117: Доброго времени суток. Хочу залить в ИФУ вместо воды тосол. Однако у меня нет расширительного бачка. Как это дело у Вас, товарищи форумчане сделано? Где у кого стоит расширительный бачок и с чего. А ещё, если можно было бы фоточек...
IFA-W50 4x4 Camper: Присоединяюсь к просьбе коллеги. У кого бачок расширительный стоял или самостоятельно установил, поделитесь, пожалуйста, опытом.
Вячеслав: я установил, утром сделаю фото
Серый: у меня самодельный расширительный бачок. к заливной горловине припаял кусочек мет. трубочки диаметром 8мм. одел на него шланг, и вывел перед радиатором к противоположеной стороне бачка гидроусилителя.(короче там я и установил бачок, можно любую канистрочку литра на 2-3) Принцып работы в том, когда тосол нагревается- излишки вытекают в бачок, когда охлаждается- то засасывает тосол в радиатор только при условии что система охл. гирметична!!!особенно чтоб была плотная пробка заливной горловины!Система проверена и работает отлично. а главное не страшно когда пробивает прокладку!газы просто выходят через трубочку в расширит. бачок!
Андрей72: При прорыве газов расширительный бачок с расположением ниже радиатора будет бесполезен так-как вместе с газами пойдёт и тосол а назад он засасыватся не будет потому-что обьём занимаемый тосолом будет замещён газами и не будет возникать разрежения которое должно по идее засасывать тосол обратно а при исправной системе расширительный бачок ненужен потому что в верхнем бачке радиатора достаточно места для расширения только не нужно трамбовать тосол больше положенного, ну а если всё-же постоянно газы пробивают то тут до определённой степени поможет только расширитель с расположением выше радиатора вобщем как на камазе.
ванек: Андрей72 Можно поставить бочек с камаза если есть место межу кузовом и кабиной,Поставить его за кабиной по выше, а спереди убрать заливную пробку.
опостол: Сам не делал, а вот товарищ поставил дополнительную печку от ГАЗели за водительское сидение. Почемуто сделал акцент на то что если буду делать также , то печку надо искать с латунными патрубками. От верхнего патрубка вывел трубку на расширительный бачек от жигулей с контактной крышкой о сигнале уровня жидкости. Говорит все работает замечательно. Кстати машина полноприводный самосвал продавалась в Н.Новгороде.
ванек: опостол На евро камазе расширитель не большой,круглый баченок
IFA-W50 4x4 Camper: Например, вот так? Можно избавится от заливной горловины на капоте.
IFA-W50 4x4 Camper: КАМАЗовский расширительный бачок вроде великоват, а вот ГАЗелевский покомпактней.
IFA-W50 4x4 Camper: Расширительный бачок Лада Приора ВАЗ 2170
опостол: А если что то плоское из бачков, и его за сидение водителя? И почему надо брать трубку от патрубка теплообменника?
IFA-W50 4x4 Camper: опостол пишет: И почему надо брать трубку от патрубка теплообменника? Если ставить бачок за кабиной самый простой способ проложить патрубок. Патрубок большого диаметра удобно тосол заливать в систему.
IFA-W50 4x4 Camper: опостол пишет: А если что то плоское из бачков, и его за сидение водителя? Заливать тосол в систему не очень удобно. И плюс дышать испарениями тосола не полезно.
опостол: Я смотрел в магазинах баки расширительные с сигнальным контактом. В большинстве своем они какие то треугольные.
IFA-W50 4x4 Camper: Треугольная это от ГАЗели до 2003 г. Выпуска.
опостол: Ну почему только от ГАЗели? Я про печку от ГАЗели писал, а про бачек можно хоть от трактора. Правда я не знаю какие они там бывают.
опостол: А у ИФЫ на заливной горловине есть трубочка дренажная, но она помоему выше пробки. Для чего она нужна и куда она выведена???
IFA-W50 4x4 Camper: опостол пишет: А у ИФЫ на заливной горловине есть трубочка дренажная, но она помоему выше пробки. Для чего она нужна и куда она выведена??? У меня на эту трубочку шланг надет, и излишки жидкости просто сливались на землю. А в крышке клапан открывается при нагреве и расширении жидкости. В общем, это древняя система.
опостол: Да согласен , бачек надо на улицу выносить. Но заливать можно и через штатную горловину, а доливать можно и из за кабины.
опостол: Тогда предложеный вами вариант самый оптимальный, и штатную трубку глушить не надо ,только пробку радиатора поплотнее.
IFA-W50 4x4 Camper: При расположении бачка за кабиной со стороны водителя всегда проще контролировать уровень охлаждающей жидкости.
опостол: И сигнальный зуммер в салон
Андрей72: на мой взгляд будет надёжней вот такой вариант, на варианте выше если пойдут газы в систему то выдавят тосол в через расширитель, камазовский бачок к этой системе как нельзя к стати .
опостол: А при такой конструкции в расширительном баке не будет бешеного движения охлаждающей жидкости???
опостол: Не будет !!! Все запитано на обратке.
ванек: опостол Запитать просто заместо заливной горловины,патрубок большого диаметра как камазе бачок тоже пластиковый и все
Вячеслав: http://shot.qip.ru/005wzN-1049yub/ http://shot.qip.ru/005wzN-2049yuh/ у меня если не ошибаюсь от жигулей бачек
ванек: Вячеслав А как тосол в него заливаешь через горловину,один патрубок с горловины идет???
IFA-W50 4x4 Camper: Вот это правильная печка! А с водительской стороны что стоит?
ванек: У меня печка стоит от газ 3307 отлично греет моторчик от камаз http://shot.qip.ru/005wAi-202Nfjg/
Вячеслав: один раз залил полный радиатор и забыл. с водительской стороны от жигулей
вася 870: У меня отвод на бачек сделан как у Вячеслава. Только бачек висит сбоку перед радиатором. Второй год уже так все нормально.Бачек как раньше были на ВаЗ, Москвич. Бачек в кабине это не правильно пары тосола не сильно полезные.
Вячеслав: в планах тонкий шланг на сосок и отвести в моторный отсек. В кабине я всегда вижу уровень.
Серый: Вячеслав пишет: При прорыве газов расширительный бачок с расположением ниже радиатора будет бесполезен Че то я не понял, почему эт будет бесполезен?? ведь у меня эта система работает!!!бачок ниже уровня горловины!газы прорываютя и поступают в бачок(даже видно как бульбы идут) но тосол остается в радиаторе т.к. воздух легче воды- вот он и поднимается в самую верхнюю часть сист. охл. т.е. в заливную горловину где и находится припаяная трубка! а утром бачок почти пустой!т.к. тосол остывает(т.е. уменьшается в объеме,тем самым создает вакуум и засасывает тосол в радиатор)
Андрей72: Серый пишет: ведь у меня эта система работает!!! с чем тебя и поздравляю , эт у тебя не газы а так . Только опять я что-то не въезжаю зачем нужен расширитель, без него ездил и проблем не возникало пока газы не пойдут а газы пойдут хош не хош на ремонт приходится становится, расширитель ставится обычно там где радиатор находится ниже или на уровне основной системы охлаждения.
Васильич: Андрей72 пишет: Теоретически в ИФЕ роль расширительного бачка выполняет радиатор. Залили жидкость под завязку, двигатель прогрелся, лишнее выдавило и все в норме. Но каждый раз скакать на бампер проверять в норме жидкость или нет лень. Прозевав уход жидкости, получаем перегрев и пробой прокладки головки блока. Вроде так? При наличии расширительного бачка проще контролировать уровень ОЖ. Из этих соображений думаю бачок установить. И к чему все эти запары? Зимой, в частности, пока печки греют, то значит в системе охлаждения хватает рассола!! Движок не перегреешь! Стопудово!!! Ну а для личного спокойствия и для контроля рассола, типа, можно приладить недалеко от центра верхней крышки радиатора приблуду от тормозного цилиндра, главного, к примеру 8-шного. Тама поплавок с парой контактов. Упал уровень-засияла лампочка! Оно, конешно дело, можно и сирену воздушной тревоги для этого дела приладить!? Кстати, у меня есть лишняя. Никому не надо соседей повеселить-взбодрить?! А расширительный бачок- это уже ананизьм!!!
IFA-W50 4x4 Camper: Теоретически в ИФЕ роль расширительного бачка выполняет радиатор. Залили жидкость под завязку, двигатель прогрелся, лишнее выдавило и все в норме. Но каждый раз скакать на бампер проверять в норме жидкость или нет лень. Прозевав уход жидкости, получаем перегрев и пробой прокладки головки блока. Вроде так? При наличии расширительного бачка проще контролировать уровень ОЖ. Из этих соображений думаю бачок установить.
Андрей72: Согласен, но с условием расположения расширителя выше уровня радиатора а тут кто даст гарантию что радиатор полон , где нибудь разгерметизация и вы попёрли с нормальным уровнем в расширителе и пустым радиатором. Расположение по жигулёвскому типу и на жигулях проблем доставляет, сразу предвижу ответ от кого нибудь что у меня жигули и проблем нет. Я не стараюсь критиковать чью либо систему ,просто даю тему для размышления и сопоставив всё можно будет сделать действительно надёжную и продуманную систему .
IFA-W50 4x4 Camper: Расширительный бачок расположен именно выше радиатора. И подключать как на твоем рисунке. В этом случае если ОЖ не будет в радиаторе ее и в расширительном бачке не будет.
Андрей72: Именно так.
Alex117: И ещё один вопрос. В воскресенье поехал за 500 км. За всё время дороги постоянно доливал воду. Примерно по 2-3 литра каждых 70-100 км. (Что-то меня торкнуло посмотреть и потом постоянно проверял) Скорость была постоянная 70-80 км\час. Явной течи не обнаружил, но по приезду, сливая воду обнаружил,что у меня рассыпалась пробка радиатора. Маленький клапан для подсоса воздуха при остывании двигателя улетел в неизвестном направлении. Могло ли выдавливать воду из-за сломаной пробки? Раньше такого никогда не было. Ехал порожняком. Без нагрузки. Двиг не парил. Масла больше не стало. (Подобная ситуация у меня была когда-то на жиге. Тогда выдавило тосол в расширитель и я начал закипать. Сменил пробку и всё). Могло ли тут такое случиться или нет? И попутный вопрос: От чего подойдёт пробка?
вася 870: Alex117 Налей полный радиатор и заведи если идут пузыри,значит пробило прокладки. Что то сильно выгоняет воду.
Alex117: В том то и дело, что на холостых даже позывов на бурбалки и выкидывания воды нету. Смотри в радиатор не смотри, а пузырей нет.
ifist: Пробка подойдет от зила 130.
Alex117: Спасибо. Сегодня пойду в магазин.
влад: добрый день нашел подогреватель от розетки врезается в шланг с тосолом стоял у кого такой есть смысол ставить
алексей: влад пишет: добрый день нашел подогреватель от розетки врезается в шланг с тосолом стоял у кого такой есть смысол ставить почиткай форум это всё есть и не один раз.......да я понимаю тяжело......
ИФОНЯ: влад пишет: добрый день нашел подогреватель от розетки врезается в шланг с тосолом стоял у кого такой есть смысол ставить Нету...., лучше всего горелку под теплообменник если открыть капот и кабина прогреется ,заодно и под бак снизу не на долго, при большом морозе целый день ездил без проблем на летней соляре
Женя 12регион: тема думаю больная. мужичок один подсказал,что на некоторых фольцвагенах радиатор нах.,ниже головок,и там якобы с головки есть перепускной клапан,который в случае загазовывания головки открывается и пропускает газы минуя термостат,тем самым предохраняет от перегрева поршневой. Так вот в магазинах типа сантехник продаётся приблуда для систем отопления в помещениях,перепускной клапан для стравливания воздуха из систем отопления,что если его приспобить на место штатного термодатчика?
ИФОНЯ: Нужно пробить термостат и сделать так чтобы заливная крышка закрывалась не герметично выковырнуть с крышки резинку, а переднюю решетку закрыть на зиму и печки будут работать, я так ездил когда то долго и счастливо пока не сдал машину целиком в утиль
Андрей72: Смысл мучится пробивать термостат если можно его выкинуть и поставить прямой патрубок а выход малого круга заглушить и газы не будут захватываться малым кругом но с печками всё равно проблема останется так как часть газов неизбежно будет в них попадать. А электрический подогрев хорошая штука, без проблем воткнул в розетку и всё, у меня стоял тен в теплообменнике, видел родной ифовский ставится между патрубками соединяющими полублоки.
saks: Андрей72 пишет: А электрический подогрев хорошая штука, без проблем воткнул в розетку и всё, у меня стоял тен в теплообменнике, видел родной ифовский ставится между патрубками соединяющими полублоки. У меня такой стоит--класс!! правда сам элемент уже давно поменял на маленький кипятильник. за полчаса включаю =и в любой мороз!!
saks: Hariton пишет: saks пишет: цитата: У меня такой стоит--класс!! а похвастаться "визуальным способом" (типо фотку повесить) можешь......интересно посмотреть Завтра выложу
saks: saks пишет: Hariton пишет: цитата: saks пишет: цитата: У меня такой стоит--класс!! а похвастаться "визуальным способом" (типо фотку повесить) можешь......интересно посмотреть Завтра выложу как и обещал
Андрей72: Снял с теплообменника.
Женя 12регион:
Женя 12регион: Вернёмся к клапану перепускаемущю газы,если он будет реально работать,то получится на вроде предохранителя-который не будет позволять1)газам попадать по малому кругу в блок цилиндров(у меня год назад таким образом 3-поршня влипли в гильзы)-это при наличие рабочего термостата.2)при пробое как правило газами выбрасывает тосол через горловину-это при дырявом термостате. Всё же с рабочим термиком комфортабельнее кататься зимой,при остановке мотор медленнее остывает,быстрее нагревается после холодного запуска и держит нармальную температуру не зависимо от того что идёшь под нагрузкой или порожнйй на спуске. Но всё же я просверлил в тарелочке термостата два отверстия диаметром 3мм,в той его части которая будет вверху при установке термика(не стал рисковать). А по поводу бачков расширительных-врезался меж заливной горловиной и радиком ,вырезал железо вокруг горловины,вставил в освободившийся проём канистру 5-ку тосольную,от горловины в неё шланг ,из получившегося бачка вывел тонкий шланг,который идёт вниз,там прямо на раме стоит 10 литровая прозрачная канистра(тоже тосольная),так вот тонкий шланг с медной трубкой на конце упирается в дно этой канистры(в ней поддерживаю уровень-1-2л тосола).пробка заливной герметично закрыта.получается-в канистре за обрешёткой видно по пузырькам есть ли нет просечка газов,в случае её появления тосол выбрасывает в прозрачную 10-ку,её как раз хватает(не предётся терять тосол).При прогреве уровень поднимается,а при остывание мотора происходит видимо разряжение и тосол из 10-ки втягивает в систему .Видимо за счёт разряжения на холодном не работающем моторе текучесть стыков уменьшается,если конечно всё герметично,на пример-открываю краник на теплообменнике,сначало тосол плеснёт ,а потом еле смогает капать,пока не откроешь заливную.
Serj: Женя 12регион пишет: по поводу бачков расширительных Фото можно?
Serj: Отдельно такой стакан я видел,а как единое целое на полублоке ни разу.Со вторым полублоком соединение как обычно через патрубок.
вася 870: Если пробита прокладка то я думаю надо делать. Не какие бачки не помогут и печки еле греют.Зимой это не езда.Единственная помощь в канистрочках что тосолом асфальт не поливаешь. Если все нормально то тосол не выплескивается и можно вопще без бачка ездить.
Андрей72: вася 870 пишет: Если пробита прокладка то я думаю надо делать. Не какие бачки не помогут и печки еле греют.Зимой это не езда Вот тут я с тобой соглашусь, смотреть надо на дорогу а не на крышку радиатора, правда скоко лет такой проблемы нету а всё равно непроизвольно на крышку посматриваю. Вот только проблема с устранением газов не такая и простая вот и выкручиваются кто как может.
Serj: Андрей72 пишет: непроизвольно на крышку посматриваю. Такая-же херня.вася 870 пишет: Если все нормально то тосол не выплескивается и можно вопще без бачка ездить. Согласен.Только когда визуально видно уровень тосола как-то спокойней.Или хотя бы датчик уровня.
Васильич: Мимоходом зацепил информацию: http://www.rmnt.ru/story/heating/423043.htm Очень даже поучительно!
AndreyK: Подскажите что может быть?Сливаю воду а в воде масло!Пока грешу на теплообменник в поддоне,поддон большой.Без воды его не греем,а если греем то через трубу( колено) лампой.Сжечь вроде трудно.Теплообменник ни разу не обслуживал хотя по книге надо.Вот наверно и пришло время туды заглянуть.Самому без родных прокладок(резинок) можно его перебрать?С чего начать искать причину?Хочу попробовать на время закольцевать нижние патрубки попробовать без теплообменника...Пока особо других мыслей нет.Кто что думает???
avtolesha: Самое вероятное, трещина гильзы. И газы должны быть тогда.
AndreyK: газов нет(самый страшный сон ифиста) .Сегодня заводил машину рано было темно.Когда приехал на том месте где стоит машина лужа масла искал откуда толком не нашел.Потом сливаю воду в ведро сначала с нижнего крана а там масло в верху(коричневое).Пойду гляну может с краника уже капает...
Андрей72: На вряд ли масло с теплообменника попадёт в воду оно там находится без давления а вода имеет уровень намного выше и следовательно имеет давление которое будет гнать воду в поддон, как вариант может гнать масло из магистрали что идёт на смазку коромысел через прокладку под головкой.
AndreyK: И чё ей поделалось этой прокладе?Так хочется отделаться малой кровью...Попутно вопрос.Крышка радиатора до не давнего времени стояла с прорезью в резинке не знаю специально или нет?Может прошлый хозяин просто не хотел её менять..Вряд ли на мою болячку это влияет.(На этой машине-самосвал год отъездили) а так бортовая с 94 года.Как тогда определить с какой башки начать если её снимать...?
Андрей72: Прорезь на резинке сделали специально чтобы газы выходили, пробитую прокладку предложил как вариант возможно и не в этом проблема, если в масле воды нет то теплообменник на мой взгляд отпадает ну а проверить какую голову снимать думаю можно при снятом водяном колекторе по степени замасливания головок внутри хотя не уверен, масло в месте с водой гоняет по всей системе.
AndreyK: Ездили гот од без проблем(по месту) с прорезаной резинкой на крышке,а недавно отец поменял крышку, вздумалось ему, вот наверно и давануло...Пока ни чего ещё не делал, не когда...
AndreyK: Уважаемые бывалые иваводы может ещё кто что нибудь посоветует??Столько людей на форуме...
Женя 12регион: попробуй подтянуть,буквально на днях заметил что из сапуна сильно парит,а у меня пробка радиатора почти на глухо закрыта,между радиатором и заливной горловиной сделал ответвление и шланг сунул в канистру,она стоит за обрешёткой перед радиатором,шланг упёрт в дно канистры,канистра на четверть заполнена,при нагреве тосол увеличивается в объёме.уровень в канистре прибывает на два-три литра(канистра прозрачная),когда остывает то тосол втягивает обратно и если газы пойдут видно,но я отвлёкся . Так вот прокладку менял два месяца назад,прошёл не много 5 тыс.примерно,видимо она "села"пошли чуть заметные пузырьки,протянул вроде прошло ,масло чистое.Если дело в прокладке,ничего исключать нельзя,если всё же пркладка ,то надо искать причину ,у меня прокладки зачастую вышибало из за льющих форсунок ,воспламенение происходило не в камере сгорания,а по верх поршня. С теплообменником ничего сложного,обмазываешь герметиком ,вместо старых порванных резинок,желательно в тепле с выдержкой,а сам поддон я ставлю на паранитовую прокладку(к блоку)
AndreyK: Теперь яснее картина вода в масло пошла сегодня завёл помолотил смотрю начинается.А то сначала только масло было в воде как не реально.Буду теперь газы высматривать,попробою ещё и теплообменник закольцевать сначала.Но скорее всего от того что крышку плотную поставили была с прорезью и ни чего газов не было печки грели.Для форсунок прибор недавно заимел буду проверять...(Тут блин пока не до турбин).Спасибо женя..А хотел как не протягивать её?Я раз на другой бортовой собрал но не протягивал,долго ездил правда по месту.Потом поршень прогорел (ИКАРУС)днише сверлили чтоб шатун не упирался да глубоковато вот и прогорел..
Женя 12регион: тем не менее,попробовал прокладку намазать герметиком для глушителя,вроде работает,на вид паста на вроде раствора цемента,застывает от нагрева,на упаковке было указано до 1000градусов,но чистить потом головку и полублок замучаешься,у меня было немного прогорел патрубок между турбой и коллектором который стоит на моторе намазал подогрел и вроде пока забыл, но временем не проверено.
AndreyK: Проехал вчера примерно 15км(песок возил)когда приехал пара из сапуна(горловины)вроде меньше стало,газов нет,в воде масла меньше стало,ездил с слабой крышкой на радиаторе (тешу себя).Разбирать пока нет времени.нужно в гараже на верстаке разобрать а то и головку положить не куда,купить притирки клапанов.Дособрать другую машину(ставил пеку доп.за вод.сидение).Шпильки головные на этой машине увеличенные на размер(маз со слов пред.хозяина)кроме резьбы в блоке.Мазать герметиком не знаю, это наверно крайний случай.(с этими машинами времени даже зимой нет, её маё,но куда нам без них,отец тоже ими приболел)...
IFA 666: Кто нибудь, разбирал помпу? Как вытянуть вал? 2 дня мучаюсь( В подшибниках намертво сидит. Может надо выкручивать? Кто сталкивался?
Иван: оптимальный вариант выпрессовать на прессе вал с крыльчаткой, молотком стучать не рекоммендую может рассыпаться керамическое кольцо на валу, был горький опыт ((
IFA 666: А В КАКУЮ СТОРОНУ? Спасибо за ответ.
IFA-W50 4x4 Camper: Вал снимается только в одну сторону.
IFA 666: Спасибо!!! Наконец то разобрал.
ifist: Что это такое? Не ужели фибра.
avtolesha: Похоже на модификацию народными умельцами, два сальника.
Serj: avtolesha пишет: Похоже на модификацию народными умельцами, два сальника. На будущее один из вариантов ремонта.Что бы не мучиться с фиброй.
Андрей72: Вот она родимая в разрезе ,
AndreyK: Проехал 35 км груженым, назад пустой, масло уровень на месте воды в нём нет,до этого на крышке собирались капли и парила.Сливал воду в ней масла тоже нет.Наверно всё было из за плотной крышке на радиаторе,не зря в резинке прорезь была.Привык этот мотор так работать ну и пусть работает,печки греют,газов нет,пока буду ездить так,посмотрю что дальше будет.Сильно далеко мне на самосвале ездить не куда...
Serj: Похоже всё таки уплотнительные резинки на гильзах ссохлись.Небольшое давление в системе, создаваемое крышкой,и капельки просачиваються между гильзой и полублоком.У меня было похожее с тосолом.На холодную нормально,нагрелась запарило.Скинул поддон а там капли на гильзах.До этого тоже думал теплообменник.Проверял его воздухом в ванне.Давил 4 атм,больше побоялся.У тебя следы снизу на гильзах,в поддоне, от воды тоже должны остаться,если там текло.
AndreyK: Спасибо сери за советы.Пока вроде перестала эта болячка тревожить,буду смотреть что дальше будет.Резинки на гильзы в запасе есть,кольца номинал.Правда какие там стоят не знаю машина год у нас.До разборки хочу проверить компрессию и форсунки отрепетировать,кривым мотор легко прокручивается.На другой"нашей" заметно тяжелее крутить там поршня икарус и клапана сам притирал.
DRUNYKA: Ктонибудь пробовал от жигулей ставить термостат
Aidar: от змз 402 удопна ставить
DRUNYKA: Удобно но цена корпуса с термостатом унас в магазине 2600 дороговысто получается . радной термостат дешевле
AndreyK: У меня корпус самодельный из болванки выточен,крышка на болтах (м6) от чего сам термостат не знаю,удобно разбирать если нужно.И от него сразу два выхода на печки.Удобно можно ставить разной температуры...
DRUNYKA: Можно попробовать поставить с Маза внешне должен подойти
karel: Ребята- лейте качественный, проверенный тосол. Осенью того года я залил какое то фуфло и в итоге гдето в феврале у меря съело верхний патрубок. Патрубок я заменил, купил хороший тосол но алюминиевым патрубкам все же попало не кисло. Помпа тоже в ужасе.
Serj: Офигеть!Я думал пакостные времена прошли.Вначале перестройки так многие попали с "Тосол-Север",так до сих пор от него многие шарахаются,кто знает.Хотя сейчас он может и не плохой,но многих клиентов он потерял навсегда.Название "фирменного" тосола какое?А лучше фото этикетки канистры.Конечно подделок и сейчас не мало,но по крайней мере не такой разорительный ущерб они приносят.
karel: Название "фирменного" тосола какое?А лучше фото этикетки канистры С этим проблемы- уже год прошел. помню что брал на долив в трех литровой канистре. Отец льет дзержинский у него все ок. Я потом заливал синтек- но после того говна он моментом стал ржавым, хоть я и промывал систему. Но тут есть мой косяк- я не сливал воду с полублоков. Все лето проездил на воде, осень часто ее сливал- но до сих пор вода немного рыжевата.
ванек: karel Я заливаю тосол дзержинский и кама. Такого еще не видел как после херового аннтифриза.
влад: подскажите греется ифа груженый 6тон стрелка доходит до конца белой линии чуть чуть не доходит до красной датчик родной
AndreyK: Вентилятор принудительно включаешь или как?Термостат выкинь хотя бы на лето..Потом проверь помпу (циркуляцию)может от крыльчатки мало что осталось..Когда со светом т.е с нагрузкой прибор может чуть больше показывать...
влад: вентилятор постояно крутит надо видемо термостат вывидывать
Serj: влад пишет: вентилятор постояно крутит надо видемо термостат вывидывать Не факт.Для начала, при нагретом двигателе, потрогай радиатор ,если горячий полностью, значит термостат открываеться.Термостат сними и опусти в горячую воду с термометром и нагрей до 80-85, должен полностью открыт.Сними провод электрический с муфты вентилятора,может датчик постоянно у тебя включен или болты спереди муфты затянуты,поэтому и крутит постоянно.И вообще он крутиться постоянно,только или медленно, за счёт трения(можно рукой остановить,осторожней не повреди руку!!!)или быстро, когда срабатывает электро муфта.
saks: Всем привет!! Поменял летом движок - всё хорошо было пока ездил на воде...сейчас перешёл на тосол и он пошёл в поддон.. где искать причину? - на прокладке думаю не грешить, так как нагреваться движку не давал..
saks: Так никто не подскажет. как с минимальными затратами найти причину? с чего начинать?
Андрей72: saks пишет: Так никто не подскажет. как с минимальными затратами найти причину? с чего начинать? Процедура стандартная в общем, снимаешь поддон , глушишь шланги на теплообменник, заливаешь горячей воды, под двигатель кладёшь ржавый лист железа на нём будет видно от куда капли падают, возможно нужно будет качнуть давления в систему охлаждения для пущего эфекту.
saks: Андрей72 пишет: Процедура стандартная в общем, снимаешь поддон , глушишь шланги на теплообменник, заливаешь горячей воды, под двигатель кладёшь ржавый лист железа на нём будет видно от куда капли падают, возможно нужно будет качнуть давления в систему охлаждения для пущего эфекту. ...спасибо!! а ещё вопрос -мне посоветовали -если вода не проходила - попробовать жидкий герметик залить в тосол - поможет ???
Андрей72: saks пишет: а ещё вопрос -мне посоветовали -если вода не проходила - попробовать жидкий герметик залить в тосол - поможет Я думаю что это не тот случай когда можно пользоваться этим герметиком. Герметик применяется при течи воды наружу а тут течь в масло и хрен его знает чего он там в системе смазки нагерметизирует.
saks: Андрей72 пишет: Герметик применяется при течи воды наружу а тут течь в масло и хрен его знает чего он там в системе смазки нагерметизирует. согласен... но с другой стороны - вода то не идёт только тосол...ну буду думать...
Serj: saks пишет: а ещё вопрос -мне посоветовали -если вода не проходила - попробовать жидкий герметик залить в тосол - поможет ??? Не поможет.У меня когда резинки двух гильз потекли перед Новым годом,тоже заливал жидкий герметик.Не помогло,даже немного хуже стало.Герметик видно резинки подрасширил.До праздников доездил потихоньку,т.к. работы много было.Давление масло даже на холостых поднялось ,а на оборотах падало.Но это с сетчатым фильтром,с бумажным было бы сразу каюк.Масло как дёготь и на горячую парило с масляной горловины как паровоз.На холодную всё норма.Но лучше не рисковать,мне просто повезло.У тебя резинки гильз от воды закоксовались и потеряли эластичность и когда похолодало они перестали уплотнять соединение,да ещё тосол залил.Я стараюсь вообще воду не заливать,даже летом.На камазах,говорят, тоже после воды резинки ГБЦ текут.
saks: Serj пишет: Не поможет.У меня когда резинки двух гильз потекли перед Новым годом,тоже заливал жидкий герметик.Не помогло,даже немного хуже стало.Герметик видно резинки подрасширил.До праздников доездил потихоньку,т.к. работы много было.Давление масло даже на холостых поднялось ,а на оборотах падало.Но это с сетчатым фильтром,с бумажным было бы сразу каюк.Масло как дёготь и на горячую парило с масляной горловины как паровоз.На холодную всё норма.Но лучше не рисковать,мне просто повезло.У тебя резинки гильз от воды закоксовались и потеряли эластичность и когда похолодало они перестали уплотнять соединение,да ещё тосол залил.Я стараюсь вообще воду не заливать,даже летом.На камазах,говорят, тоже после воды резинки ГБЦ текут. да я уже головки снял..думаю, как теперь проверить гильзы и уплотнения..
Serj: saks пишет: наложить прокладки широкой стороной оправочной ленты вверх.....я так понял это про кольца вокруг отверстия под поршня Нет,не под поршня.Имееться ввиду оправочная лента под охлажд. жидкость и масло канал. saks пишет: как теперь проверить гильзы и уплотнения Я снимал поддон и визуально с фонариком и ощупыванием.Следы должны остаться,капли,подтёки и т.д.Тосол липкий на ощуп после высыхания.
saks: Serj пишет: Я снимал поддон и визуально с фонариком и ощупыванием.Следы должны остаться,капли,подтёки и т.д.Тосол липкий на ощуп после высыхания. так я и так видел, что вода текла внутри гильзы..
Serj: Гильза снаружи внизу,помоему имеет не большую конусность.Но это для лучшей,удобной посадки тех же резинок.Это на волгах,москвичах гильза прижимаеться ГБЦ через медные прокладки кольца,которые служат уплотнением.У них буртик внизу.У нас ГБЦ тоже прижимает гильзы,но на уплотнение внизу это не влияет.У нас буртик наверху,где регулируется высота выступа гильзы.Если и влияет,то на микроны.Попробуй гильзы прижать родными гайками через втулки,надетые на шпильки и посмотри будет течь. saks пишет: так я и так видел, что вода текла внутри гильзы. А теперь представь ,что вода действительно будет в камере сгорания.Что будет при заводке?Гидроудар.Погнутые штанги или клапана.Или ещё хуже.Я так думаю.
Petrov_kamensk: у антифриза текучесть выше, плюс моющие добавки способны смыть отложения которые мешали воде протекать. но вот сочетание антифриз+масло очень не хорошее достаточно в гугле порыть чтобы увидеть как получившимся пластилином забивает все и клинит в итоге
saks: Petrov_kamensk пишет: у антифриза текучесть выше, плюс моющие добавки способны смыть отложения которые мешали воде протекать. но вот сочетание антифриз+масло очень не хорошее достаточно в гугле порыть чтобы увидеть как получившимся пластилином забивает все и клинит в итоге .. это всё понятно... снял сегодня поддон - думал может через теплообменник протекает -опресовал - всё нормально!! ..завтра с утра буду пробовать горячей водой заливать и смотреть
saks: текут сразу два цилиндра - 1 и 3... течь идёт между поршнем и гильзой
ванек: saks Прокладкам под головками походу алес...
saks: ванек пишет: Прокладкам под головками походу алес... я тоже так думаю... но странно это произошло, как только перешёл на тосол!!
Андрей72: При таком диагнозе вода из горловины фонтаном должна лететь.
saks: Андрей72 пишет: При таком диагнозе вода из горловины фонтаном должна лететь. ..было один раз. но не фонтаном... бочка то расширительного нет..я и подумал. что перелил тосол..
ванек: saks Ты вроде делал мотор в том году на сколь я помню ?Ищи потихоньку замену мотору они отжили свой ресурс и забудешь про эти проблемы. Я поменял теперь открываю крышку капота что бы поменять фильтра и масло.
saks: ванек пишет: Ищи потихоньку замену мотору ещё один движок есть...вернее даже целиком машина..снят только главный тормозной. а так на ходу..но там кузов надо менять.. он удлинён назад - впереди стоял манипулятор... машину эту берегу... уже решил этот сделать, благо прокладки все есть!!... просто интересно.. как так быстро тосол повлиял ..
Андрей72: saks пишет: .было один раз. но не фонтаном... бочка то расширительного нет..я и подумал. что перелил тосол.. Точно вода между поршнем и гильзой идёт?
saks: ванек пишет: saks Ты вроде делал мотор в том году на сколь я помню ?Ищи потихоньку замену мотору они отжили свой ресурс и забудешь про эти проблемы. Я поменял теперь открываю крышку капота что бы поменять фильтра и масло. в этом году менял движок полностью...весной..ездил на воде -а вот пришла зима -налил тосол и всё!!! Андрей72 пишет: Точно вода между поршнем и гильзой идёт? точно!!
Андрей72: Снимешь головки смотри лопины на гильзах.
saks: Андрей72 пишет: Снимешь головки смотри лопины на гильзах. а их сверху видно будет?
Андрей72: saks пишет: а их сверху видно будет? Примерно один сантиметр от верха гильзы в горизонтальном положении нужно искать трещины, в общем их обрывает по посадочному поясу. Ну будем надеяться ........
saks: Андрей72 пишет: Примерно один сантиметр от верха гильзы в горизонтальном положении нужно искать трещины, в общем их обрывает по посадочному поясу. Ну будем надеяться ........ будем
saks: головки снял - сам ничего толком на прокладках не увидел - показал дизелистам - сказали, что раковины есть.... чёрт его знает - весной на другом движке пробило прокладку - так там сразу видно было... гильзы смотрел - трещин не видел.. завтра ещё с лупой посмотрю.. да ещё -отдал головки шлифануть...хотя может и не надо было..
Серый: У самого почти такая же фигня была... какия я только прокладки не ставил и головки шлифовал не раз.... только одно помогло- шлифовка полублоков!!! прежде чем собирал движок, нужнл было померять высоту выступа гильзы над полублоком! возможно в этом то вся и причина!
saks: Серый пишет: У самого почти такая же фигня была... какия я только прокладки не ставил и головки шлифовал не раз.... только одно помогло- шлифовка полублоков!!! прежде чем собирал движок, нужнл было померять высоту выступа гильзы над полублоком! возможно в этом то вся и причина! движок то рабочий был - ездил несколько лет до этого... а . кстати какой размер выступа гильзы над полублоком?
Андрей72: В камерах поршней вода была? Попробывать бы ещё со снятыми головками воды закачать и посмотреть.
saks: Андрей72 пишет: В камерах поршней вода была? Попробывать бы ещё со снятыми головками воды закачать и посмотреть. вода в поршневых камерах была в первых двух цилиндрах. но это скорее всего от того что я с полублоков воду не сливал...и вода в полублоке , который с краном осталась..от шатания она и налилась в поршня, когда кабина тряслась - туда сюда прыгал, да и головки снимал тоже тряслась... тосол и сейчас стоит в первом полублоке, где кран... но интересно..почему она не уходит - полублоки же связаны между собой...я понимаю, что тосол должен остаться ниже перемычки. так как кран закрыт. но уровень тосола практически на уровне гильз... теперь я думаю, раз в первом полублоке тосол на уровне гильз - значит там трещин быть не может... а вот во втором надо смотреть
Злобин Вячеслав: трещины расширяются по мере прогрева . на холодной всё нормально, а прогреешь ,и понеслось
Андрей72: При любом раскладе хоть с трещинами хоть с пробитыми прокладками вода должна лететь из горловины.Очень я сомневаюсь что течь шла через камеру сгорания , обычно через уплотнения гильз идёт.
saks: Злобин Вячеслав пишет: трещины расширяются по мере прогрева . на холодной всё нормально, а прогреешь ,и понеслось Славик, я же проверял горячей водой - сразу потекло...я не думаю. что вода так нагрела гильзу... неужели трещину гильзы можно и не увидеть??? Андрей72 пишет: обычно через уплотнения гильз идёт. и как проверить?
Андрей72: Дело в том что когда идёт через уплотнения то стекает с гильзы и можно подумать что течёт из нутри гильзы.
Злобин Вячеслав: Андрей верно говорит.Я проверял это с подачей воздуха под небольшим давлением в с-му через горловину
saks: Андрей72 пишет: Дело в том что когда идёт через уплотнения то стекает с гильзы и можно подумать что течёт из нутри гильзы. но я же чётко видел, что стекает между гильзой и поршнем Злобин Вячеслав пишет: Андрей верно говорит.Я проверял это с подачей воздуха под небольшим давлением в с-му через горловину а как мне сейчас проверить при снятых головках?
saks: в руководстве сказано - наложить прокладки широкой стороной оправочной ленты вверх.....я так понял это про кольца вокруг отверстия под поршня... но у у меня на прокладках одинаково с обеих сторон...ничего страшного??
saks: Совсем голова кругом идёт - притёр клапана, решил уже ставить головки - но на всякий случай решил ещё проверить гильзы и уплотнения - стал в каналы заливать воду - вода пошла снаружи гильзы - вопрос - это просто потому что не прижата головка? .. уплотнения между гильзой и блоком притягивается головкой?????
saks: всё понял - надо менять резинки... вопрос в другом - смогу вытащить гильзы, не снимая полублоков???
Serj: saks пишет: вопрос в другом - смогу вытащить гильзы, не снимая полублоков??? Только в крайнем случае.Или если тебе нравиться заниматься измерением толщины прокладок под полублоком.Я менял гильзы не снимая полублоков.Если не очень закисли выбиваються выколоткой снизу не трудно.Если закисли,то к выколотке съёмник в помощь.Съёмник делал сам из шпильки и других подручных материалов.Гильзы будешь ставить смажь резинки мыльным раствором,фери,меньше шансов что их завернёт.
saks: лет 10-12 назад перебирал движок сам - провернуло коленвал... короче собрал на старые резинки +герметик....я это к тому. что только этой весной прогнила прокладка.... не пробило. а именно от прокладки ничего не осталось.... так я сейчас со снятого полублока гильзу через брусок кувалдой только с шестого раза сорвал... и каждый год менял воду на тосол... а тут такая ерунда......но ладно теперь опять вопрос - раз снимаю гильзы, стоит ли пересмотреть кольца - у меня то разобранный есть движок с такими поршнями... или не стоит менять шило на мыло???... ведь гильзы можно снять вместе с поршнями. наверное???
saks: Короче движок собрал давно.. резинки и прокладка новые ... вроде всё было нормально... уровень масло не увеличивался... но сегодня залез в яму и увидел, что из под первой прокладки, короче которая теплообменник держит, подкапывает тосол...но там же должно быть масло... что за херня? ..хоть на воду переходи..
saks: да забыл написать - пробку сливную откручиваю - тосол не идёт!! Не понятно... или под первой прокладкой, которая прижимает теплообменник тосол?... да нет по идее там везде масло...
Serj: У меня теплообменник старого образца,по новому сказать точно не могу.Но если логически размышлять,в поддоне тосола нет,значит в маслянную магистраль он не попадает.Так бы он первым потёк,а затем масло.В самом теплообменнике по любому тосол должен присутствовать,он нагревает или остужает масло.Значит сопливиться прокладка в том отсеке ,где присутствует тосол.Возможно он стекает вниз на прокладку,которая герметизирует маслянный отсек.Тосол может стекать даже сверху двигателя,например с помпы,шланга на печки и т.д. и попадать на твою прокладку,где его быть не должно.У меня так было.Текло с маленькой трещины шланга термостата и стекало вниз,а дальше ещё и потоком воздуха относило назад.Нашёл по еле заметным следам высохшего тосола.Заменил шланг и всё пропало.
saks: Serj пишет: Тосол может стекать даже сверху двигателя,например с помпы,шланга на печки и т.д. и попадать на твою прокладку,где его быть не должно.У меня так было. да нет..я с ямы со стороны кардана вперёд смотрю - и вот вытер всё - и прямо между теплообменником и поддоном -раз капелька синяя -я вытер -через минуту - две -хлоп другая!! если там тосол должен быть то - это одно, а если масло - это уже херня!!
Васильич: Ищи где коррозия силумин проела! У меня пошел тосол в масло. так я весь движок распотрошил пока нашел. Прогнил силумин в глухой резьбовой дырке для центрального болта поддона. Так и стоит машина с распотрошенным движком! Уже как-то и "не стоит на нее"!!! Супруга говорит: "Сдавай в утиль!" А мне жалко. Машина-то боевая!
saks: Васильич пишет: Ищи где коррозия силумин проела! У меня пошел тосол в масло. так я весь движок распотрошил пока нашел. Прогнил силумин в глухой резьбовой дырке для центрального болта поддона. Так и стоит машина с распотрошенным движком! Уже как-то и "не стоит на нее"!!! Супруга говорит: "Сдавай в утиль!" А мне жалко. Машина-то боевая! Васильич, я перед тем как ставить поддон - опрессовывал его под давлением - наливал в него воду, а в теплообменник подавал воздух...в поддоне пузырей не было...
saks: так всё-таки тосола не должно быть?
Злобин Вячеслав: на схеме-то посмотри! масло над тосолом...через силумин естественно
saks: Злобин Вячеслав пишет: на схеме-то посмотри! масло над тосолом...через силумин естественно что ты имеешь ввиду? хочешь сказать, что просто течёт теплообменник?
Злобин Вячеслав: наружу скорей всего
saks: Злобин Вячеслав пишет: наружу скорей всего то есть в масло не попадает? Славик, ты понял откуда идёт? Короче - как теплообменник крепится к поддону - именно на этом шве в двух местах появляются капельки..
Злобин Вячеслав: понял конечно
saks: Злобин Вячеслав пишет: понял конечно Так значит с маслом он не смешивается, я так понял?
Serj: saks пишет: Так значит с маслом он не смешивается, я так понял? Если тосол попадал бы в поддон,то на горячую у тебя парило из заливной маслянной горловины.Было,видел.
Васильич: Я свою дырку нашел только когда в снятый поддон солярки налил. В лупу сильную еле видно. Так что вся проблема в коррозии силумина!
saks: Васильич пишет: Я свою дырку нашел только когда в снятый поддон солярки налил. В лупу сильную еле видно. Так что вся проблема в коррозии силумина! Так я же писал - я в снятый поддон наливал воду, а в теплообменник подавал давление воздуха..и никаких пузырей не было!!
saks: если так . то теплообменник я могу заменить (есть в запасе), его же можно заменить не снимая поддона?
Serj: У нас кто то из форумчан писал,что заливал Хай-Гировскую присадку,которая смешиваеться с тосолом и всё прошло.Как вариант.
Злобин Вячеслав: я тоже заливал силиконовый герметик: помогало на патрубках. а сухой помог когда тёк радиатор
saks: Злобин Вячеслав пишет: я тоже заливал силиконовый герметик: помогало на патрубках. а сухой помог когда тёк радиатор я вот что думаю - а если просто подтянуть сам теплообменник, там же прокладка стоит - она прижмёт, да ещё и холодной сваркой замазать... но всё это - только , если тосол не идёт в поддон..
Злобин Вячеслав: Может просто с герметиком теплообменник посадить?
saks: Злобин Вячеслав пишет: Может просто с герметиком теплообменник посадить? да я так и делал ... как узнать - попадает ли тосол в масло?
Васильич: Не зная как насчет тосола в масле , а вот если вода в масле то сразу серой пеной и прочей эмульсией становится . Сразу заметно. Попробуй в стакане тосол с маслом смешать.
saks: Васильич пишет: Не зная как насчет тосола в масле , а вот если вода в масле то сразу серой пеной и прочей эмульсией становится . Сразу заметно. Попробуй в стакане тосол с маслом смешать. я помню давно как то ещё на жигулях у меня тосол шёл немного, так заливная пробка вся в эмульсии была... а здесь у меня всё чисто... и ещё специально сегодня открутил сливную пробку - идёт масло... так бы тосол шёл.. машина то несколько дней стоит..я думаю тосол бы внизу был.. короче полтергейст какой то.. и уровень масла не прибавляется... короче дурдом
Gulli05: Здравствуйте я вот ни как не могу открыт фотки в этом теме пишется (страница отсутствует) ни как не вариант их обновит ? хочу узнать как откуда куда крутиться ох жидкость. Или у кого сохранились они отправьте мне на почту
Serj: Gulli05 пишет: у кого сохранились А какие именно интересуют? Можешь № постов выписать с интересующими фотками.
Gulli05: N постов не знаю я ,если можно всё скин мне просто надо узнать откуда куда как крутиться жидкость Термостат проехал хочу поменят на какую нибудь
Serj: Скинул.Вставлю их и сюда,может кто чего добавит. Помню было чего-то ещё,но у себя не нашёл.
Gulli05: Спасибо большое
Serj: karel пишет: Не замкнута, а смысл? Давно хотел так сделать.Только с заливной горловины(родной) ничего не выливается? Она же ниже уровня расширительного бака,по типу сообщающихся сосудов.Или там как-то переделал? И шланг от расширителя на двигатель,куда подключил? Перенесено от сюда http://ifaw50.forum24.ru/?1-4-0-00000152-000-0-1-1486459084
karel: родной горловины нет, вместо неё пробка с штуцером, от него до расширительного 12мм шланг. при заполнении системы необходимо открутить пробку на верхнем коллекторе.
ванек: karel Скинь фото у меня тоже расширитель камазовский стоит
Serj: ванек пишет: тоже расширитель камазовский стоит А у тебя как стоит,покажешь?
Serj: karel пишет: от него до расширительного 12мм шланг. А шланг где протянут,под кабиной? karel пишет: открутить пробку на верхнем коллекторе. Если не откручивать,то воздух не выйдет,как при родном варианте? Или можно открутить пробку и выпустить воздух после полной заливки ОЖ? И если,например,газы пойдут,будет чётко видны в камазовском расш.бачке пузыри?
Serj: karel,ванек так ответы на вопросы и не получил.
ванек: Serj У меня мотор смд радиатор стоит намного ниже. Расширитель под облицовкой к кабине прикручен, подсоединен к нижнему патрубку радиатора и верхней точки радиатор.
Serj: ванек пишет: У меня мотор смд Чёрт,точно,я и забыл!
Руслан: Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где в Ифе находится расширительный бачок ОЖ.
ванек: Руслан Его нет там с завода сами установили кто с камаза, с жигулей и прочих иномарок.
AndreyK: А кто и без него ездит.....штатный вариант....
полная версия страницы