Форум » Рама, трансмиссия и подвеска » КПП, Раздатка, КОМ » Ответить
КПП, Раздатка, КОМ
Dizel Man: Раздатка: И коробка отбора мощности:
Павел: Приветствую всех!Кто подскажет? Коробки у ифы одинаковые по передаточному числу?А то третья начела выскакивать!Менять полностью или перебирать?Выскакивает под нагрузкой!Тоесть когда разгоняешся!
Dizel Man: Кадан "короткий" от колокола с сцеплением к КПП: http://64.233.179.104/translate_c?hl=ru&u=http://www.drycreekcustoms.com/dry_creek_custom_00001d.htm&prev=/search%3Fq%3Dspare%2Bparts%2BIFA%2BW50%2B%2BL60%26start%3D10%26hl%3Dru%26sa%3DN
saks: На одной коробке у меня нет пробки уровня масла-- т е вообще нет. Первый раз такое вижу--кто что подскажет???
алексей: saks пишет: На одной коробке у меня нет пробки уровня масла-- т е вообще нет. Первый раз такое вижу--кто что подскажет??? SAKS а сделай фотку коробки где стоит пробка уровня масла,ато у меня тож кучка коробок но не в одной нет пробки уровня,хочу себе нарезать пробочку на коробку тож
Dizel Man: Это вполне может быть. Старое масло слил, а свежее залил в нужном объеме. Какие проблемы? У ИФЫ было слишком много модификаций..... :)
saks: да это понятно. что много модификаций-- у меня 5 коробок и все разные, Просто я думаю самому нарезать резьбу и сделать пробку
Dizel Man: А зачем? Разве нельзя залить нужное количество заранее отмеряв?
saks: можно , конечно, а если начнёт сальник подтекать. а вот времени нет и работы валом???
Dizel Man: а если начнёт сальник подтекать А что Вы при этом делаете? Какая разница, через какую пробку заливать масло? А сверлить, резать резьбу, промывать стружку, разве трудозатраты оправданные? :)
saks: просто как-то у меня полетел подшипник на коробке--оказалось не хватало масло.. Для этого же и сделана пробка уровня масла
Dizel Man: Тогда уж лучше датчик уровня масла имплантировать. :)
saks: Dizel Man пишет: Тогда уж лучше датчик уровня масла имплантировать. :) а по-подробнее
Dizel Man: В современных отечественных авто, да и в импортных, давно ставится в картер двига датчик уровня масла. Просто поплавок с магнитом на штанге. Картер КПП у ИФЫ раскидывается, не снимая КПП, на три части. Верхнюю снять, просверлить в нужном месте средней части отверстие под датчик и все. :)
saks: всё понятно, спасибо, а поплавок сам не будет мешать работе коробки ??????
Dizel Man: Там масса полостей куда его можно опустить без ущерба в работе КПП. Единственный напряг, необходимость частичной разборки КПП без демонтажа с рамы.
saks: спасибо!!!!
saks: Dizel Man пишет: http://64.233.179.104/translate_c?hl=ru&u=http://www.drycreekcustoms.com/dry_creek_custom_000019.htm&prev=/search%3Fq%3Dspare%2Bparts%2BIFA%2BW50%2B%2BL60%26start%3D10%26hl%3Dru%26sa%3DN скажите, а что там на фото на верхней крышке --трубка, да ещё и с тройниками выходит...??? у меня там стоит просто сапун для воздуха
Dizel Man: Нужно глянуть у себя. Помоему правая часть тройника имеет продолжение в виде трубки которой просто не видно. Оптический обман. Погляжу - сообщю. Но это только в понедельник.
Dizel Man: И еще это может быть выводом сапуна. У меня все полости объеденены в одну магистраль и очень похоже, что они наддувались.
saks: ну а вообще --зачем эти трубки????????7 там же по идее --сапун
Васильич: Проблема! При сбрасывании газа выключается 5-я передача, на ручке переключения скоростей ощущается частичное зацепление шестерен в рокота и дребезжания. Под нагрузкой все норма. Понятно, что это последствия пробега более 5000км со сломанным сцеплением по горкам, Нижнему, Ульяновску, Самаре и т.д., включая пробки. Может кто пользовался таким "ТРАБЛОМ", как говорят великие? Можно решить не снимая кпп? Сначала, после замены, была неудачно настроена кулиса, 5-я еле цеплялась. Настроил ручку переключения передач, все включается внятно, но проблема осталась. У кого какая мысль есть?
saks: Попробуй ещё с ручкой помудрить--что-то не похоже на коробку...
Васильич: Мне тоже так кажется. Насколько знаю, если масло в коробке не терял, то ИФА-я коробка вечная. У меня запасная есть, да мазаться надоело, кататься охота.
saks: Если регулировкой ручкой не получится--придётся разбирать!!!!! Может что и с фиксатором, но у меня такого не было.... У меня давно выскакивала третья--исправил регулировкой ручкой, а так два раза перебирал из-за переднего подшипника, и один раз на задней передаче зуб на шестерёнке поломался.. но мне проще--самосвал... Кузов задрал-верёвку перекинул, гайки открутил и снял коробку...
Михаил: Скорее всего синхронизатор не снимая коробки не получится до него добраться ,синхронизатор будешь вытаскивать смотри вылетят шарики довольно таки далеко прыгают,чтоб не нарушить регулировку кулисы снимай от коробки сделай насечку на тяги,длина там не меняется там канавка под болт,спереду кулису не трогай.
Михаил: Насечка нужна чтоб не сместить шлитци.
Михаил: Васильич,что с коробкой?
Васильич: Да еще не смотрел.
Михаил: У меня примерно такая история была со второй передачей.
Васильич: Как и чем лечил?
Михаил: Заменил синхронизатор и шестерню зацепления синхронизатора.
Васильич: Канительно. Если у меня такая беда, проще коробку запасную поставить, а уж потом с этой париться. Думаю, за день управлюсь.
Михаил: Коробку с сыном вдвоем меняли до обеда.Если с разбором ремонтом за день справишься,коробка без прокладок приготовь герметик лучше"АБРО". Она разбирается легко не как наши стучать не надо.
Михаил: В полу над коробкой просверлил отверстие примерно на16 просунул тросик (веревку) привязал коробку,в кузове поставил козелки на их положил трубу(в трубе просверлил отверстие в середине для тросика с краю под монтажку)просунул тросик в отверстие монтажкой кручу трубу наматывая разматывая тросик.Если будешь разбирать коробку под механизьмом крепления вилок стоят два болта нужно открутить.
Васильич: Оригинальное решение, но для двоих. Я, сначала, хотел на раму две трубы положить, а дальше аналогично. Теперь склоняюсь на поддон (палет) с помощью двух подтесанных брусков закрепить коробку, а затем на кирпичах или на чем-то похожем вывешивать. Так можно и одному справиться, хотя и дольше. Теперь опять в раздумья впал. Крутить или важить-вот в чем вопрос?
алексей: А я в полу на бэтфорде 10ти тоннике в полу сверлил 2 дырки на10 в фургоне подвешивал блок а сам с лубедкой под машиной один снимал и ставил а каробка в раза 3 больше ифовской ВАСИЛИЧ крутить гораздо легче а если лебедка стопорится обе руки свободны.
Михаил: Снимать я один снимал откручивал переднию стремянку опускал переднию часть в упор заднию часть упирал на вытянутом домкрате откручивал заднее крепление опускал домкрат чтоб коробка опустилась ниже рамы,под коробку ложил резину от легковой вышибал домкрат.Если у тебя заднее крепление типа бугеля одному поставить можно,если не половинится сложнее оно впритык к раме.(на ифах крепление коробки двух видов бывает)
Васильич: Не зря говорится-"Один ум хорошо, а 2,5 -лучше". Половинка моя, я только отстегивал коробку, когда вторую ИФУ на запчасти резал, но не подвешивал. Но есть одна загвоздка. В Валдае, где у меня база и тали,лебедки разные, я почти всегда бываю проездом и груженым. А ехать из Питера спецом пустым накладно и досадно. Хотя, это уже мои проблемы. Сейчас сходил, еще раз заглянул под машину. Можно на раму сверху пару деревянных калабашек с дырками под трубу проволокой закрепить. А дальше можно и трубу одному покрутить. Наверное, так складней будет.
Михаил: Удачи Васильич дерзай.Снимать будешь обрати внимание на втулки кулисы.
Васильич: Если можно, поподробнее про втулки кулисы.
Михаил: На втулках износ больше свободный ход скоростного рычага.
Васильич: Переведи! Где втулки расположены? В коробке или кулисе?
Михаил: Втулки на кулисе коробки, на передней кулисе тоже есть втулки.
Васильич: Миша! Это я догадался. Не пойму, какие больше изнашиваются. И скоростной рычаг-это что? Тот, что от кулисы к коробке или внутри коробки еще какой завалялся. Ну извини, не догоняю. Хочется заранее быть готовым к ремонту. Заранее благодарен. Васильич.
Михаил: Скоростной рычаг! не совсем правильно я выразился-рычаг переключения передач. На передней кулисе я поставил таводницу напротив втулки, за нее не переживаю, на коробке на кулисе изнашевается передняя втулка продольного вала и внутренняя маленькая втулка поперечного вала.
Михаил: У меня 4 или5 кулис запасных из этих кулис выбрал хорошие втулки поставил на свою кулису на рычаге переключения передачь заметно убавился свободный ход.Знакомый который имеет ифы более десяти лет прокатился на моей машине удивился малому свободному ходу на рычаге переключения передачь.
Васильич: Спасибо! Я это учту.
Васильич: Кому не интересно-не читай. Кто знает-подскажи. Кто хочет разобраться-покумекаем вместе. Кому-нибудь да пригодится. Сижу, изучаю мат. часть по картинкам. Увеличил до максимума на экране. Хочу, прежде чем снять коробку, понять, что и почему. Ну не потрошил я еще коробок, окромя картоновых. Принцип работы "синхрофазотрона" постиг. Появились кое-какие мысли. стр. 82 (у кого книга по машине есть) 1. При полном включении скользящей шестерни не может выскакивать скорость только в случае отпускания педали газа. Скорее всего, эта беда была бы и при разгоне и при отпускании газа. Не могли зубья такого профиля на конус сноситься. Скорее, просто бы сломались. Тогда передача просто бы толком не включалась и работала бы кое-как , особенно под нагрузкой. А у меня включается четко и при движении в разгон все в порядке. 2. Не пойму есть-ли какие-нибудь фиксаторы включения передач и где они расположены. Точнее, не дошел до этого. Название в тексте встречалось. Тогда при разгоне передача будет держаться, ее двумя руками не вытащишь. При торможении двигателем тоже так должно быть. А выскакивает сразу же, как ослабляешь газ. Причем на рычаге переключения передач очень внятно ощущается дергание и рывки. На слух тоже слышно. Т.е, при наличии фиксаторов, причина может быть в них. 3. Может прав Михаил. При разношенных втулках в кулисе коробки, кулису рычага только что поменял, за счет люфтов может быть неполное включение передачи. Но я думаю, это влияло бы и на другие передачи. Так, что менее вероятно. 4. Синхронизатор? Сомневаюсь! Его забота синхронизировать. Что он нормально и делает. Удерживать передачу включенной не его забота. 5. Что может быть еще? У кого какие мнения есть? Ну хочу мазаться, корячиться не поняв причины! Причину надо сначала вычислить!
Михаил: Васильич,я на 90% уверен причина в синхронизаторе объясню почему,на синхронизаторе и шестерне с которой он входит в зацепление зубья мелкие,они почему-то изнашиваются таким образом со стороны захода зубья шире далее зуб сужается,(новые зубья прямые) получается при натяге зубья в косом зацеплении убираешь натяг образуется свободный ход между зубьями,в протцессе эксплуатации появляется свободный ход на подшипнике первичного вала коробки,а синхронизатор 4-5 передачи входит в зацепление с первичным валом ты писал ехал с неисправным сцеплением,немного подносились зубья с захода.Этого хватает чтоб выбивало 5 скорость.Фиксаторы находятся на механизме крепления вилок,механизьм крепится отдельно от крышки 4 болтами.
Васильич: Спасибо! Буду дальше думать.
Васильич: Судя по длине хода рычага переключения передач и наблюдаемой железной палке от кулисы до коробки, передача включается полностью, до упора. Это какие косозубые шестерни должны были получиться, чтобы так легко передача выскакивала. Да и без сцепления мне приходилось на разных машинах не раз ездить. Переключаюсь так, что мягче получатся чем при работающем сцеплении. Ни хруста, ни скрежета, ни рывков. Да и бодяга эта появилась, внезапно, после замены кулисы рычага переключения. Все-таки, что-то с фиксатором. А вернее с плохой регулировкой хода рычага и кулисы.
Васильич: Миша! А чего 6 шариков и 3 пружины внутри синхронизатора делают? Не догоню пока.
Михаил: Шарики фиксируют синхронизатор в трех положениях 4-5 нейтраль.Зубья маленькие миллиметров 8-10 в длину миллиметров5-6 в высоту косой износ зуба не дает вылетать при натяге если бы не косой износ вылетала постоянно.Проблема появилась после замены кулисы тогда? может и регулировка.
Васильич: Миша ты был прав, наверное. Толку нет. На обратном пути в Валдае поставлю другую коробку, а потом с этой буду разбираться.
Васильич: Миша привет! Сейчас открыл крышку запасной коробки, умудрился еще один болт внутрь уронить. После снятия крышки все стало крутиться нормально, хотя до этого клинило. Вопрос в другом: Для того, чтобы снять ведомый вал Надо фланцы с валами, которые на карданы идут, из подшипников выдергивать, или можно в сбор с крышками снять?
Михаил: Чтоб добраться до валов нужно половинить крробку.Располовинишь потом все валы снимаются руками.
Васильич: Меня интересуют входной и выходной валы с торцевыми крышками с подшипниками. Валы до того как половинить коробку из подшипников выдергивать надо или можно снять все в сборе.
Михаил: Все валы снимаются в сборе.
Михаил: Будешь снимать синхронизаторы прикрой тряпкой чтоб не улетели шарики.
Васильич: Понятно. Спасибо. Это упрощает задачу.
Михаил: Давай трудись кормилица отблагодарит.
Васильич: Распотрошил! В районе синхронизатора 5-й передачи, на дне куски большого железного кольца. Состояние самого синхронизаторы неестественное. Я его сдвинул в сторону ведущего кардана и сразу коробка встала колом. До этого все крутилось. Тряпкой накрывал, вал ведомо-ведущий вынимал. Шарики с пружинками не летали. Так просто по тряпке валялись. Похоже на то, что они еще до разборки коробки сами демонтировались. Да и не хватает там их их. Это я про запасную коробку рассказывал. Счас полезу родную вытряхивать. Интересно, что вскрытие там покажет? Кстати, понравилось коробки потрошить. Напоминает упражнение по неполной разборке и сборке автомата Калашникова. До безобразия легко и просто. Интересно как совдеповские коробки разбираются.
saks: Да , Васильич, сложного ничего там нет.. Я разбирал и собирал 4 раза.. Два раза из-за подшипника переднего, раз кулиса на третьей лопнула и раз шестерёнка заднего хода лопнула.. А вру ещё раз на другой машине какая то промежуточная шестерёнка гавкнула....
Михаил: Не стопорное ли кольцо валялось? Там все на стопорах.
Васильич: Не-а!То сепаратор соседского подшипника был. Который рядом с синхронизатором вертится.
Михаил: Васильич свою коробку снял? Причина не исправности в чем разобрался?
Васильич: Сегодня, посля обеда, на сытый желудок опускать буду., чтобы меньше высота спуска была.
Васильич: Запарился я коробку чинить. Достали кольца стопорные и подшипники разные. Так туго сидят. Получается в ИФЕ самое нудное коробку чинить, да еще такой толстый слой шоколада на ней. Кстати, Миша, ты был прав. Синхронизатор на 5-й гавкнулся. Сейчас из 2-х коробок одну строю. Синхронизаторы изнашиваются и ответная часть с шестеренками-это понятно. Больно мелкие зубы там. Получается, что это самое слабое место в машине. Мне во Владимире прошлым летом дядька впаривал синхронизаторы, а я не взял. Жалею. Домой из дальней поездки ехал "на подсосе". Вопрос : синхронизаторы допусти, есть, но, по уму, надо и ответные части в комплекте менять? А и где это все искать? Пожалуй, что надо сразу еще коробку про запас искать. Дешевле будет. Откровенно, от конструкции синхронизаторов разочарование.
Михаил: Я купил наружний и внутринний разжим для снятия стопорных колец (около 100 р. каждый)на ифе и без коробки часто встречаются стопорные кольца,свояк работае токарем сделал съемник (для коробки заказывал ему) универсальный получился везде применяю.
saks: Миша , объясни-что за съёмник для коробки, и если можешь--фото!!!
Михаил: Сегодня пойду к машине сделаю фото.
saks: ок!!!
Михаил:
saks: понятно, спасибо.. А что этим сьёмником снимал??? Вроде там всё так разбирается..
Михаил: Подшипники,шестерни с нижнего вала,молотком сбивать считаю не дело.
saks: бронзовой выколоткой потихонечку, но сьёмником лучше не спорю.. у меня примерно такой есть, но им я обычно когда уже не идёт совсем...
Васильич: Достала эта коробка! Сегодня собрал, герметиком всю обмазал, стал ставить крышки торцевые, откуда валы для карданов торчат, а они не прижимаются плотно. А ведь осталось только кулису еще поставить. Допер! Нижнюю и верхнюю половины коробки обтягивать надо после установки этих крышек. Их тоже окончательно обтягивать надо после обтягивания верхней и нижней частей. Ослабил все болты, да гайки. Поставил заднюю крышку, но сначала под ней подшипник ведомого вала аккуратно молотком в упор посадил. Настроения прибавилось. Стал прилаживать переднюю крышку, а она на 2,3мм не доходит до картера коробки. Такой зазор прокладкой выбирать нельзя, оторвет крышку. Попробовал подшипник ведущего вала осадить, кстати он выступает на 9мм. Не получилось. Ведущий вал упирается в ведомый, а тот на своих кольцах стоит. Стал разбираться. Промежуточный и ведомый валы стоят родные. На ведомом менял только синхронизатор 5=й передачи, но он на осевой размер не влияет. Кстати, интересная штука. Стопорное кольцо у синхронизатора как-бы на треть обломано и причем в обеих коробках одинаково. Остальные везде целые. Значится, дальше. Менял ведущий вал так, как износ зубов под синхронизатор большой. Может вал длиннее? Может упорное кольцо под подшипником толще, хотя стопорное кольцо встало очень четко за подшипником? Может подшипник стоит другой? С этим я уже встречался в бортовой передаче. Короче говоря, так просто из двух коробок одну не соберешь. Да и покупать б/у-шную без заглядывания внутрь нельзя. Где гарантия, что она не убитая. Коробка-то у ИФЫ ненадежная получается. Две распотрошил и в обеих проблемы похожие. Завтра опять буду разбирать в ноль.
saks: Васильич, что-то видимо не то сделал........ Не спеши.. Удачи!!!!
Михаил: Я,тоже с таким не сталкивался,может подшипники перевернул насколько помню на них канавки под стопора не по центру,и основной корпус протягивал до установки крышек не чего не мешало.
Васильич: Ну вот! Лоханулся я! Внутреннее кольцо подшипника задом-наперед поставил. Знал, книжка смотрел-взял и засадил. Пришлось попыхтеть, пока снял. Зацепиться-то не за что. И ведь на трезвую голову делал.
Васильич: Все! Собрал, поставил! Завтра прокачусь. Сегодня надо вторую собрать, чтобы запчасти по кузову не катались. В ИФЕ коробку чинить самое нудное дело!
saks: Васильич, просто тебе изначально не повезло.... Ну , слава богу --всё -позади!!!!
Васильич: Не сглазь! Еще не обкатывал.
saks: У меня глаз нормальный.. Так а что сидишь--обкатывай...
Васильич: Дальнейшие впечатления в курилке.
алексей: Форумчане кто подскажет? Кароче когда снимал кабинет, мешала ручка переключения передач снял я ее что то не очень аккуратно, вся рукоять с палцем и пружиной вырвалась на верх,перебрав узел после нескольких включений ручка остается в руках, на второй ифе которая на запчасти такаяже фигня. Кто что знает? Может у кого что подобное было? Каким образом починить, аль может вообще как переделать?Только не молчите.
saks: я снимал ручку несколько раз , но это было давно и не помню... Но снимал и ставил назад без проблем, только помню долго приходилось устанавливать в нужном положении...
алексей: да я ее вырвал прямо с кулисы,отвернул гайку думал сдернится а хрен сдернулась вместе со всеми потрохами,ставил обратно собирал как положенно а не держится
Васильич: Переведи! Не понял! Ручка за еврея, по фамилии "Кронштейн", который к ней снизу приварен, прикручивается на конической посадке гайкой к пальцу, который из кулисы торчит. Ты в книге картинки посмотри. Там все видно. Книга от "Петера 13". Дай Бог ему здоровья!
алексей: все верно, Василич тебе и переводчика не надо,дак вот этот палец который с кулисы торчит я и выдрал наверх, вместе с какойто пружиной, походу стопорной.Собираю по книге как положенно а после нескольких включений вся эта балда в руке остается
Васильич: А ты кулису-то снял? Или так, просто сверху вниз суваешь?
алексей: полностью всю с рамы снимал намыл, начистил,собрал как пологается,набил смазки,а пружина почемуто не держит.Я незнаю может там еще какой огранечитель стоял а когда снимал выскочил и свинтил куданить,а в книжке непонять,вот и парюсь.
Васильич: Точно не помню, но, вроде там должно быть стопорное кольцо. Канавку от него поищи. Чем-нибудь фиксироваться железная палка должна. Хотя, кольцо вынуть нереально! не оторвал-ли ты кусок корпуса кулисы , как раз, по канавке?
Юный Любитель: Я разбирал недавно там стопора нет просто пружина сделана в виде конуса.В алюминевом корпусе есть ограничитель в которую упирается пружина широким концом.Может у тебя пружина не родная или погнул её?
алексей: Благодарствую за отзывы.Найдена причина,пружину выдрал с внутренней частью корпуса,вот она и не держит,ну нече я уже придумал как переделаю.
Вячеслав: алексей пишет: .Найдена причина,пружину выдрал с внутренней частью корпуса,вот она и не держит,ну нече я уже придумал как переделаю. Алексей как переделал ?
Васильич: Ну, за удачу!!!
алексей: Да за ремонт,который уже 8 месячев длится,и еще походу до лета
Васильич: Ну не зря-же ты так намывал машину перед ремонтом. Сделаешь и поедешь, наверное, на шоу ретроавтомобилей.
алексей: дане, в леса,а намывал, люблю ремонт в чистоте производить темболе капиталку
Dizel Man: Раздатка с КОМ:
Dizel Man: Еще пара фоток КПП/раздатка от комрада Jirka Novak. Вся пневмосистема предназначена для управления режимами КПП и лебедки. Первоисточник тут
алексей: Народ подскажите,включая первую или заднюю,постоянно рычаг дрёться об сидушку, там уж дырка протёрлась.Это разбиты втулки в кулисе,да?регулировка,нормальная если чуть отвести рычаг в сторону движка,то 4и5 не включить,значит разбиты втулки?
saks: а за чем в сторону движка --тебе ручку надо чуть вперёд двинуть
алексей: saks пишет: а за чем в сторону движка --тебе ручку надо чуть вперёд двинуть непоможет!
алексей: да,,,,у всех стоят коробки автоматы,я забыл.
saks: Я делал немного больше лючок в днище, и ручкой потом ловил момент...
saks: но это, конечно не выход ...
ifist: Поменяй две втулки они родные текстолитовые ,можно выточить с бронзы .
алексей: благодарствую
goodveen: Dizel Man а выложите еще фото коробки отбора мощности???а то эти не открываються.............
saks: у меня до сих пор фотоаппарат в ремонте--не могут шестерёнку найти....а с мобильника боюсь хреново будет.. пробка находится по ходу слева в передней части коробки. ниже центра... если у тебя куча коробок--смотри--найдёшь.. у меня только одна без пробки... до сих пор пока ничего не придумал..
алексей: всё пересмотрел,все коробки,ничего не нашёл,она сбоку или на передней части коробки?
алексей: народ может у кого фотик под рукой,сфоткайте эту проклятую пробку на коробке.
saks: с левого боку ближе к переду
алексей: нету у меня ни на одной
алексей: нету у меня ни на одной
saks: попробую днём с мобильника снять--не знаю получится ли...
saks: как уж получилось..пробку немного загораживает трос на включение подьёмника
алексей: есть у меня на всех коробках пробки,а со стороны хрен подумаеш что это контрольное окошко,спасибо saks
saks: ну вот --я же говорил..а вот у меня на одной нет и пока ничего не придумал
алексей: DIZEL MAN вопрос к тебе,ты ведь перебирал коробку с раздаткой и ком,у них ёмкости все разные,я имею в виду отдельно в коробке,отдельно в раздатке и отдельно в ком.Стоит ли сальник между коробкой и раздаткой?С Уровнем в коробке,разобрались,теперьбы с раздаткой и ком.А может кто ещё перебирал знает?Подскажите!
алексей: что, никто никогда не перебирал?не знает?шеф ты ведь разбирал коробку-раздатку?
Dizel Man: Не помню я, завтра гляну...
Albatros: Сейчас точно не помню насчёт сальника, но вроде бы масляные ёмкости в КПП и в раздатке между собой не сообщаются. Пробка контроля уровня масла в КПП находится на ней слева; в раздатку я масло заливаю до верхней кромки заливного отверстия, расположенного на её задней стенке.
алексей: значит разделенны полости коробки и раздатки,уровни у них разные,а значит стоят какие то сальники или уплотнения и у меня походу они не держат.Масло в коробки потихоньку уходит в раздатку.
Анатолий_LAI: Купил КПП с раздаткой на запчасти. Обнаружил, что в месте выхода рычага включения понижайки стоит механизм, похожий на пневмо-цилиндр, только пристроенный к коробке. Разве было такое управление понижайкой? Проверил, подав воздух. Действительно, управление понижайкой и блокировкой дифа пневматическое. Срабатывает при включенном переднем мосту.
алексей: это межосевая блокировка,а пониженная-нетраль-повышенная,механически на всех ифах
Анатолий_LAI: А включение переднего моста ? На фото видно, что один рычаг и один пневмо-цилиндр. Неувязка получается.
алексей: вот оно и есть,передний мост и блокировка,а рычаг пов,пониж.Покрайней мере у меня так.
Анатолий_LAI: алексей Похоже, что так и есть. Рычаг- передок с понижайкой. Пневматика- блокировка. Очень плохо для экспуатации зимой и по грязям, где нужен передок и не нужна понижайка. А переделать можно?
алексей: да оно плохо сделанно,я уже на эту тему думал,и гдето в темах,задавал такойже как ты вопрос.но в ответ тишина,а сам покачто до этого не дошёл,пока пусть будет так как есть.будет время зимой займусь.
Агний: У меня переключение пониженной - рычагом, блокировки тумблерами на панели: задний мост вместе с межосевой, передний мост блокируется отдельно.
Albatros: Пневматика включает блокировку межосевого дифференциала, управление включением происходит путём перемещения в верхнее положение ручки пневматического крана (визуально похожего на очень большой тумблер),расположенного правее панели приборов. Включение переднего моста и понижающей передачи механическое, осуществляется из кабины перемещением рычага.
Albatros: Кстати, когда покупал ИФу, все пневматические шланги включения блокировок всех трёх дифференциалов (переднего, заднего и межосевого) отсутствовали. Ввиду того, что дифференциала три, а штатных пневматических кранов управления блокировками всего два, встал вопрос о подключении блокировки межосевого параллельно с одним из межколёсных. Я на своём автомобиле выбрал вариант подключения параллельно с передним, рассуждая при этом следующим образом: при неиспользовании переднего привода имеет смысл иметь возможность включать блокировку заднего дифференциала отдельно от остальных; потребность в блокировке переднего и межосевого возникает при использовании полного привода, следовательно межосевой целесообразнее блокировать параллельно с передним, а не с задним. Были мысли и насчёт других вариантов, в идеале возможно поставить третий кран и иметь возможность пользоваться всеми блокировками независимо друг от друга. У разных людей мнения по поводу подключения блокировки межосевого дифференциала параллельно с передним/задним различные. Например Агний пишет, что у него "задний мост вместе с межосевой, передний мост блокируется отдельно". У меня в связи с этим возникло два вопроса: 1. Параллельно с каким из мостов блокируется межосевой дифференциал в непеределанной заводской версии? 2. Параллельно с каким из мостов целесообразнее блокировать межосевой дифференциал с точки зрения удобства использования и более рационального подхода к этому вопросу? Хотелось бы услышать мнения уважаемых ИФАводов по этому поводу с аргументированной точкой зрения.
алексей: Albatros пишет: Кстати, когда покупал ИФу, все пневматические шланги включения блокировок всех трёх дифференциалов (переднего, заднего и межосевого) отсутствовали. Ввиду того, что дифференциала три, а штатных пневматических кранов управления блокировками всего два, встал вопрос о подключении блокировки межосевого параллельно с одним из межколёсных. Я на своём автомобиле выбрал вариант подключения параллельно с передним, рассуждая при этом следующим образом: при неиспользовании переднего привода имеет смысл иметь возможность включать блокировку заднего дифференциала отдельно от остальных; потребность в блокировке переднего и межосевого возникает при использовании полного привода, следовательно межосевой целесообразнее блокировать параллельно с передним, а не с задним. Были мысли и насчёт других вариантов, в идеале возможно поставить третий кран и иметь возможность пользоваться всеми блокировками независимо друг от друга. У разных людей мнения по поводу подключения блокировки межосевого дифференциала параллельно с передним/задним различные. Например Агний пишет, что у него "задний мост вместе с межосевой, передний мост блокируется отдельно". У меня в связи с этим возникло два вопроса: 1. Параллельно с каким из мостов блокируется межосевой дифференциал в непеределанной заводской версии? 2. Параллельно с каким из мостов целесообразнее блокировать межосевой дифференциал с точки зрения удобства использования и более рационального подхода к этому вопросу? Хотелось бы услышать мнения уважаемых ИФАводов по этому поводу с аргументированной точкой зрения. а не проще поставить електрический пневмо клапан например от маза,и всё будет по отдельности и не надо голову забивать.Я все 3 блокировки сделал отдельными,но на родных кранах,а остальное тоесть воздушку и включение насоса электро пневмо клапанами
Агний: Albatros Вообще-то удобнее иметь все блокировки раздельно. Наиболее часто используемая - блокировка межосевая. А так, мне удобнее оставить блокировку межосевой блокировки вместе с задним мостом. Передние колёса поворачиваются, включение блокировки переднего моста сильно увеличивает радиус поворота на скользком покрытии. Т.е. чтобы развернутся или вписаться в поворот нужно выключить блокировку, в варианте спаренности переднего моста с межосевой, вместе выключится и межосевая, что уже не приемлемо. Далее, в дорожном варианте зачастую передний мост вообще отключён от колёс крышками без шлицов. На лёгком бездорожье зачастую достаточно пониженных, задний мост и блокировки оного.
Анатолий_LAI: Давайте подумаем как сделать включение понижайки отдельно от переднего моста. Нужно что бы передок включался без понижайки. Может есть у кого кинематическая схема раздатки?
алексей: Анатолий_LAI пишет: Может есть у кого кинематическая схема раздатки? это к шефу,у него дохрена всякой литературы и плакатов.а у меня по полноприводной,ваще галяк.
Анатолий_LAI: Dizel Man Шеф, помоги чем сможешь. Просвяти нас, неучей. Подбрось информацию, пожалуйста.
Анатолий_LAI: Что-же, никто не имеет фоток или кинематической схемы раздатки? Уж больно разбирать не охота для ознакомления, а сильно хочется расцепить управление пониженной и переднего моста.
Злобин Вячеслав: мне думается,если на повышенной заблокировать межмостовой дифф.,передок подключится. по схеме так и выходит. попробуйте,у кого такя машина есть :)
Анатолий_LAI: Злобин Вячеслав По какой схеме? Посмотреть бы эту схему.
Агний: если заблокировать межосевой, он одновременно включается с блокировкой заднего моста, передний мост не включится. просто сработает блок. заднего моста.
Aidar: нет ребята не получится потому-что на повышенной включен только задний моста когда включаешь пониженную скорость, включается межосевой дифференциал, работают либо задний, либо передний мост от зависимости нагрузки. Включаешь заднюю блокировку и параллельно включается передний мост, потом можно включить переднюю блокировку, но у меня сделано маленько по другому: включаю переднюю блокировку при этом включается передний мост, потом можно включить заднюю блокировку, я пересоединил шланги.
Агний: Aidar может я не допонял, но чё-то фигня какая-то насчёт "работают либо задний, либо передний мост от зависимости нагрузки"(С). Работают одновременно оба моста. Всё правильно, пониженная включает дифф межосевой одновременно с передним мостом. Для движения на полном приводе не нужны блокировки. Они нужны чтобы весь крутящий момент не уходил по мостам и колесам с наименьшими зацеплениями. К примеру на горку крутую заехать. При этом передний мост будет сильно разгружен и чтобы весь крутящий не ушел в буксующие передние колёса нужен межосевой дифф. При движении на твёрдых поверхностях с заблокированным межосевым диффом в раздадке полюбому есть так называемые вредные силы, возникающие из-за разного диаметра передних и задних колёс в следствии неравномерного износа. Чем больше разница тем больше вредные силы вызывающие ускоренный износ трансмиссии. В те года, когда разрабатывали ИФУ было всего два двухосных автомобиля с постоянным полным приводом (т.е. с межосевым дифференциалом + блокируемым) - Нива, Дефендер, у всех остальных - жёстко (без межосевого дифференциала) подключаемый передний мост, т.е. полный привод только на бездорожье с скользким покрытием и ограничением скорости. к слову - Нива побила рекорд Гиннеса до этого принадлежащий Деффендеру насчёт того, какой штатный авто без лебёдки заедет выше на Эверест... Так что ИФА с межосевым + блокируемым дифференциалом, другими прибамбасами, навроде подачи воздуха в моста раздатку и коробку для преодоления бродов, ремонтопригодность в полевых условиях, по тем временами и до сих пор, по части внедорожной энерговооружонности - очень передовой боливар. На многих авто и сейчас по сухому на полном приводе не поездишь, вернее поездить то можно, но не долго... А на ИФЕ можно полный привод использовать как постоянный! НО, только на пониженных передачах :-( В отличии к примеру от Месредеса Унимог, который до сих пор выпускают в варианте жесткого включения переднего моста. Думается что практичные немчура исходили из того что ИФА - военный и коммерческий транспорт и для всяческой экономии и целесообразности посчитали что нет необходимости в использовании полного привода на повышенных передачах. Тем более что тогда небыло ниодного (во всяком случае гражданского) грузовика с таким функционалом, да и сейчас немного найдётся. Жалко что немчура зажмотили отдельную блокировку на межосевой дифф, но при желании нетрудно организовать. Было на ГАЗ66 едешь по лесу эдак 20 км\ч на заднем приводе, недооценишь лужу, в которой до этого побуксовала такая же шишига, с ходу бы на полном приводе проскочил бы... А на ИФЕ включил 4х4 и кати себе спокойно.... То что передний мост только на пониженных, так на 5й вроде как 40 км\ч едет, а по жуткому голольду больше страшновато; просто по скользкой дороге - и на заднем приводе едет; по лесной грунтовке с луженциями, - быстрее и не надо... Может у тебя на переднем мосту крышки без шлицов стоят? и машина при пониженных с подключённым передним мостом двигается только с блокировкой межосевого и заднего(переднего) моста. Т.е. двигается только за счёт заднего моста, а чтоб крутящий не уходил в холостую на передний мост, блокируется межосевым диффом.
алексей: Агний пишет: Может у тебя на переднем мосту крышки без шлицов стоят чёт я не вьехал,флянцы сунуть без шлицов или-же проточенные,дак передок ваще работать не будет
Агний: У меня вопрос к форумчанам, можно ли на ИФЕ включать-выключать блокировки на ходу? по аналогии с "джипами" вроде как должно быть можно...
Dizel Man: У джипа можно только межосевую включить и то при суперселектной раздатке. У ИФЫ все позавернет...
Aidar: на камазе вездеходе два заднех моста влючены постоянно.при вкючении межосевого диффиренцеала работают либо передний или задний мостсами лично баловались ставишь на стояночную тормоз первую скорость и пошел задние юзом передняя гребет вкючаешь перений мост камаз глохнет я думал что на ифе тоже так-же
Агний: алексей совершенно верно, для экономии горючки при эксплуатации по дороге или перегоне ставят крышки без шлицов, надо бездорожье - 10-15 минут заменить крышки на шлицевые и получаем полный привод. Aidar На полноприводном Камазе тот же принцип работы как и на Ифе. На Камазе ты включал не дифференциал, а подключал передний мост. При этом все три оси ведущие, а межосевой дифф стоит между передним мостом и задними. при блокировании задних колёс, весь крутящий пойдёт на передние, куда то ему нужно деваться - либо мотору глохнуть либо перекидывать весь крутящий на ось с наименьшим сопротивлением. чтобы этого не случалось и существует блокировка межосевого дифференциала. Но где то ты прав, насчёт перекидывания крутящего момента по осям, есть такое. У меня на Subaru Forester STI 2,5 Turbo стоял межосевой вискомуфтный дифференциал, вот такой может перекидывать в автоматическом режиме и принудительном режиме (с салона крутилкой), крутящий вплоть до соотношения 93% на переднюю или заднюю ость и 7% на другую + блокировка. Такое нужно при различных условий езды, нужно по голольду на трассе - больше крутящего на передние колёса, нужно по серпантину чтобы "жопу" в повороте забрасывало... - больше крутящего на задние колёса.... Но и в этом случае обе оси ведущие.
Анатолий_LAI: От темы ушли. Ну так скажет кто, есть ли возможность включить передок без понижайки? Пусть даже с переделкой раздатки.
алексей: Агний пишет: надо бездорожье - 10-15 минут заменить крышки на шлицевые и получаем полный привод. да экономия получаеться без передка реальная,но вот только есть одно НО,не позволяющее впостоянку перекручивать фланцы,резьба в ступице тянеться,если так экономить топливо то на запчастях всёравно попадёш,надо ставить хабы.Анатолий_LAI пишет: Ну так скажет кто, есть ли возможность включить передок без понижайки? Пусть даже с переделкой раздатки. мне кажеться в этой жизни можно ВСЁ,и любую железяку изготовить самому,всётаки на заводе такиеже люди работают как имы с вами,я думал про этот косяк с раздаткой,по другому это не назвать,но сам ещё не лазил,зимой полезу,сейчас просто зашиваюсь.
Агний: алексей А не надо сильно тянуть, это же не колёса.
алексей: Агний пишет: алексей А не надо сильно тянуть, это же не колёса. да,это не колёса,это круче колёс,на эти болты нагрузка в двое больше чем на колёсные гайки,у меня лежит один задний мост с раздолбанными дырками,кто-то продинамил и вовремя не бодтянул,вот и всё.
Анатолий_LAI: алексей пишет: да,это не колёса,это круче колёс,на эти болты нагрузка в двое больше чем на колёсные гайки,у меня лежит один задний мост с раздолбанными дырками,кто-то продинамил и вовремя не бодтянул,вот и всё. Можно поставить шпильки и под гайки конуса. Такое встречается на некоторых машинах.
алексей: Анатолий_LAI пишет: Можно поставить шпильки и под гайки конуса. Такое встречается на некоторых машинах. не на некоторых,а по нормальному так и должно,а не в тело заворачиваться.Вообще чем больше её узнаю,тем больше подхожу к мнению что машинка ,,сырая,,очень уж много всяких косяков и не доделок.
Aidar: тогда поставь простую каробку и зил-157раздатку у нас у одного было так сделано . он оставил Ифу сеном груженый на дороге какой-то дурак его поджег
Анатолий_LAI: Aidar пишет: тогда поставь простую каробку и зил-157раздатку у нас у одного было так сделано . он оставил Ифу сеном груженый на дороге какой-то дурак его поджег Вот если бы я ставил на ИФУ другой мотор, от иномарки например, то именно так бы и сделал. Раздатка нужно с выходом под лебедку назад. Такие на УРАЛах и КАМАЗах.
Alexsandr K: Оптимальным, по моему мнению, была бы схема: межосевая блокировка (рычаг №1), межколесная перед/зад (рычаг №2). Еще все же вопрос: разве у Ифы распределение крутящего момента не 50/50 (т.е. постоянный полный привод, как например на ниве)?
алексей: Alexsandr K пишет: разве у Ифы распределение крутящего момента не 50/50 (т.е. постоянный полный привод, нет только жопа впостоянку а остальное подключаеться по мере надобности
Анатолий_LAI: Может есть все же фото раздатки изнутри? Шеф выкладывал в первых постах, но они пропали.
Злобин Вячеслав: сначала маленький ликбез. выбор типа трансмиссии, и дифференциалов в том числе,зависит от массы машины (на первых советских нами-1 даже межколёсного диффера не было),возлагаемых на машину задач, условий эксплуатации ,применяемых шин.На камазах -лапотниках ,к слову, постоянный полный привод,дифференциал несимметричный(1:2),на ифах тоже несимметричный,но передок отключается, и т.д
Злобин Вячеслав: теперь про ифы Схема силового потока А Силовой поток в коробке передач при включении 1-5 передач и заднего хода В Силовой поток в раздаточной коробке 1. Прямая передача с приводом заднего моста. 2. Понижающая передача с распределением мощности 2/3 к заднему мосту, 1/3 - к переднему мосту. 3. Понижающая передача с заблокированным межосевым дифференциалом. С Силовой поток в трансмиссии 1. Прямая передача в раздаточной коробке, передний мост отключен. 2. Прямая передача в раздаточной коробке, передний мост отключен, межколесный дифференциал заднего моста заблокирован. 3. Пониженная передача в раздаточной коробке. 4. Пониженная передача в раздаточной коробке, межколесный дифференциал переднего моста заблокирован. 5. Пониженная передача в раздаточной коробке, заблокированы межосевой дифференциал в раздаточной коробке и межколесный дифференциал заднего моста. 6. Пониженная передача в раздаточной коробке, заблокированы межосевой дифференциал и межколесные дифференциалы заднего и переднего мостов. Внимание! Запрещено при включении первой передачи и заднего хода! если передаточное отношение шестерён ,окрашенных в красный цвет на схеме 2, равно единице,можно подумать о включении передка на высшей передаче в раздатке.В противном случае и заморачиваться не стоит
Анатолий_LAI: Злобин Вячеслав Большое спасибо. Злобин Вячеслав пишет: если передаточное отношение шестерён ,окрашенных в красный цвет на схеме 2, равно единице,можно подумать о включении передка на высшей передаче в раздатке.В противном случае и заморачиваться не стоит Но почему же? Если не равно 1, то при включенной блокировке мосты должны крутиться с разной скоростью. Такое бывает? Мне один человек говорил, что на ИФЕ передок вращается быстрее задка. Что-то мало вероятно. Я проверял по вращению фрянцев: все одинаково (при включенной блокировке). Жначит равно 1. Если бы было иначе, была бы разница во вращении мостов. Злобин Вячеслав пишет: 6. Пониженная передача в раздаточной коробке, заблокированы межосевой дифференциал и межколесные дифференциалы заднего и переднего мостов. Внимание! Запрещено при включении первой передачи и заднего хода! А это как понимать? Объясните пожалуйста. Наверное ошибка в переводе. Скорее всего должно быть наоборот. По мне, так лучше избавиться от дифа в раздатке, чем иметь включение передка совместно с понижайкой.
алексей: Анатолий_LAI пишет: По мне, так лучше избавиться от дифа в раздатке, чем иметь включение передка совместно с понижайкой. диф нужен обязательно,только нужно чтобы всё включалось отдельно,у меня так и сделанно,вот только передок бы отдельно от понижайки,зимой этим займусь
Анатолий_LAI: алексей пишет: диф нужен обязательно,только нужно чтобы всё включалось отдельно,у меня так и сделанно,вот только передок бы отдельно от понижайки,зимой этим займусь Только как это реализовать, передок отдельно? Может светаки знает кто?
алексей: Анатолий_LAI пишет: Может светаки знает кто? да некто не знает,никто ещё так не переделывал на форуме
Злобин Вячеслав: Раздаточная коробка 1. Кольцо 2. Центрирующая крышка 3. Сальник 4. Косозубая шестерня 5. Вал привода заднего моста 6. Муфта включения 7. Ползун 8. Сальник 9. Косозубая шестерня 10. Шарик фиксатора 11. Втулка 12. Пружина фиксатора 13. Пробка пружины фиксатора 14. Цилиндрические ролики 15. Распорная втулка 16. Вилка переключения 17. Упорное кольцо 18. Картер 19. Роликоподшипник 20. Стопорное кольцо 21. Втулка 22. Рычаг механизма переключения 23. Ползун 24. Втулка 25. Радиально-упорный шарикоподшипник 26. Уплотнительное кольцо 27. Крышка раздаточной коробки (верхняя) 28. Сальник 29. Сапун 30. Крышка 31. Фланец 32. Корончатая гайка и шплинт 33. Ведущая шестерня спидометра 34. Ведомая шестерня спидометра 35. Крышка раздаточной коробки (нижняя) 36. Упорная шайба 37. Вал привода переднего моста 38. Муфта включения 39. Распорное кольцо 40. Косозубая шестерня 41. Цилиндрические ролики 42. Распорная втулка 43. Цилиндрический штифт 44. Шпилька 45. Упорная шайба 46. Коронарная шестерня планетарной передачи 47. Стопорное кольцо 48. Упорная шайба 49. Цилиндрические ролики 50. Распорная втулка 51. Сателлит 52. Косозубая шестерня 53. Упорная шайба 54. Роликоподшипник 55. Распорное кольцо 56. Крышка 57. Установочная шайба 58. Сальник 59. Фланец 60. Корончатая гайка 61. Ведущий вал
Анатолий_LAI: Злобин Вячеслав А есть такой же плакат раздатки, только с другой стороны?
Dizel Man:
алексей: шеф а чё за насос такой странный,какойто двойной,какой у него литраж?
Dizel Man: Не отвечу. Что-то старенькое совсем. Это, судя по профилированной табличке...
алексей: Dizel Man пишет: Что-то старенькое совсем. старенькое не старенькое а идея хорошая,я имею ввиду такая спарка насосов
Dizel Man: Спарка скорее всего от коммуналки. Там насосы разные гидроприводы вращают.
алексей: народ скиньте фотки аль просто инфу от чего подходит ком на коробку с низу,а может у кого есть родной,но повторяюсь именно с низу-полубоку есть крыжка,вот на неё место.и я так понимаю раздатку ставлю на нетраль,а на коробке выстовляю любую передачу,какие обороты захочу насоса?Если я мыслю правильно то мне это и надо,помогайте с установкой какихнибудь комов
алексей: ниужели никто ничего не изобретает??????как-то скучно вы блин живёте
Dizel Man: А что, с комрадом avtolesha договориться не вышло?
алексей: Dizel Man пишет: А что, с комрадом avtolesha договориться не вышло? я лучше пешком ходить буду,чем ......
ifist: Меняй синхрон.
алексей: Пишу уже второй раз,может на этот раз отправиться.Короче сегодня накопался дот изжоги.Пришлось мне ехать по снегу и в крутую горку,с ходу лишь на одну треть заскочил,заранее включив понижайку потому что вместе с ней включается передок,заблокировал зад и межосевую.На одной трети горы машинка встала и задница роет а передок стоит,пассажир выскочил,глянул кардан не крутиться,а хотя с кабинета всё включено.До сегодняшнего дня всё работало отлично,ни хрустело ни выло,короче как положено,нареканий ни к коробке ни к раздатке не было.Вот вопрос что с ней,я в раздатку ещё не лазил,потому и спрашиваю мож кто с таким сталкивался и что в ней может хоть примерно быть,хотелось бы перед разборкой поближе узнать чё да как
IFA-W50 4x4 Camper: алексей пишет: Пришлось мне ехать по снегу и в крутую горку,с ходу лишь на одну треть заскочил,заранее включив понижайку потому что вместе с ней включается передок,заблокировал зад и межосевую.На одной трети горы машинка встала и задница роет а передок стоит,пассажир выскочил,глянул кардан не крутиться,а хотя с кабинета всё включено.До сегодняшнего дня всё работало отлично,ни хрустело ни выло,короче как положено,нареканий ни к коробке ни к раздатке не было.Вот вопрос что с ней,я в раздатку ещё не лазил,потому и спрашиваю мож кто с таким сталкивался и что в ней может хоть примерно быть,хотелось бы перед разборкой поближе узнать чё да как Привет Алексей, ты разобрался, в чем причина? Вчера аналогичная ситуация - дорога в гору покрыта льдом. Включаю передний мост и все три блокировки, задние колеса крутятся передние стоят на месте. И летом такое случалось.
Aidar: проверь идет ли воздух до раздатки если задние оба гребут бывает в трубке замерзает или сам пневмовключатель
алексей: Aidar пишет: проверь идет ли воздух до раздатки если задние оба гребут это всё работает,косяк именно в раздатке,а задние оба гребут потомучто диф заблокированн
Serega: алексей! Если ты до сих пор не знаешь в чем причина что не срабатывает раздатка...Могу тебе с уверенностью сказать, что причина всему является замерзание пневмоцилиндра(при условии что на него идет воздух!) У меня так было ни один раз! приходилось факелком отогревать пневматик на раздатке... Потом надоело это дело творить каждый раз как засяду где нибудь...Решил разобрать и смазать смазкой молибденовой!И все дела!!!там ничего сложного НЕТ!
алексей: Но такая хрень была пару раз и летом при +25.Надо просто раздатку скидывать и смотреть,всё равно переделывать(по глупому она просто сконструированна)
Serega: алексей пишет: Надо просто раздатку скидывать и смотреть Я бы на твоем месте не стал торопиться! На машине моего отца была фигня такая-не стал включаться привод насоса НШ на самосвале. В спешке начали снимать раздатку... и когда уже почти сняли,я увидел что рычажок включения привода НШ просто провернулся на сварке... Короче я веду к тому что тебе стоит перепобывать все варианты без снятия!Я уверен на 99% что причина в пневмовключателе!я и сам с ним намучался!даже снимал его полностью и включал блокировку(межосевую) в ручную!и все работало!!!А с гаряча тоже хотел скидывать раздатку... Удачи!
алексей: Serega пишет: Короче я веду к тому что тебе стоит перепобывать все варианты без снятия! уже давно всё перепробованно,остался вариант со снятием и разборкой,но это уже летом
Васильич: Ну что?! Я снова в этой теме! Снова придется коробку потрошить! Похоже подшипник ведущего вала приказал долго жить. Уж больно здорово хвостовик ведущего вала болтается! Перед тем как написать, перечитал всю тему с самого начала. Впечатление такое, что уж больно много косяков в этом агрегате. Кстати, этот подшипник какими-нибудь нашими заменяется? Главное, чтобы посадочное место подшипника не разбило! А то корпус коробки можно будет сразу в люминь сдавать!
алексей: а я тебе говорил,когда ехали на твоём аппарате,чтоб газ сделал при переключении чтобы скидывался,а ты с таким хрустом коробку втыкивал,вот вам и пожалуйста...
Васильич: AА зря злорадствуешь! Сам такой!!! У самого болтается! Твои слова.
алексей: я не злорадствую,просто так к слову.....а у себя я уже гайку подтянул и люфтик исчез,но он и был там маленький.....только только видать начало побалтываться...
носорог: Подшипник такого размера есть отечественный, себе ставил, только канавку на нем пришлось делать под стопорное кольцо, отдавал на завод. Судя по всему в этих коробках это слабое звено, развалил свои три, в двух сепараторов на этих подшипниках уже не было, лежали в поддоне в виде металолома, в третьей сепаратор был треснут.
алексей: ага вот теперь и я знаю,от какого подшипника я нашёл кусочки сепаратора в масле когда сливал,благо эта коробка в запчасти определенна......носорог пишет: Судя по всему в этих коробках это слабое звено, это не слабое звено в коробке,просто когда чутка масло куда-либо денется с коробки,тут же страдает этот подшипник,ведь он выше всех остальных находиться и при этом постоянно крутиться.....
Васильич: Ну, блин, зря Алексей злорадствовал! Я тоже гайку на фланце подкрутил, сначала от руки на два оборота, ну а потом РУССКИМ ключом, Зубилом, оттарировал!!! Все пиздато!!!! Мандавошек нет! Ну!!! Теперь решаю к кому на рыбалку ехати!!!
алексей: а тебе давно говорил,подтяни гайку......
Васильич: Так, народ?! Есть смысл запариваться на подбор КПП от другой машины? Оно, конешно дело, и от колесьев многое зависит, в смысле, от диаметра. Но разность между 4-й и 5-й колесьями не уберешь!
Агний: На полноприводных есть раздадка-понижайка примерно в 1,5 раза (во всяком случае у меня на 5й, с включённой раздадкой, максимум 40 км\ч), может в ней можно поменять местами шестерни и она станет повышайкой т.е. на первой,второй, третьей, четвёртой, пятой - скорость будет в 1,5 раза больше, с включёной "повышайкой", в сравнении со штатной. в дополнение покулибничать с бортовыми передачами -поставить вездеходные... в результате избыточная скорость компенсируется бортовыми передачами, в результате - повышение крутящего момента на колёсах. Получится с включённой "повышайкой" - обычный режим, если оную вырубить будет пониженные, из-за бортовых передач
Васильич: У меня машина обнаковенная! Этот номер не пройдет. Я так думаю, что с коробкой от другой машины проще поиграться, чем ЯМЗ ставить. При нормальном движке, в принципе, мощи хватает. Только на длинных тягунах достает, на 5-й обороты медленно падают, а на 4-й начинают быстро расти. Была-бы посередке между ними передача, самое то! Кстати, мощность движка дело хорошее, но она тоже не даром дается. Соляры на это дело добавлять надо. Хоть турбиной поднимать мощу, хоть более мощный двигун ставить.
vlad: добрый вечер подскажите на светофорах часто путаю 2 и заднию передачу есть ли какая регулеровка или слышал гдето там пружина должна стоять
vlad: добрый вечер подскажите на светофорах часто путаю 2 и заднию передачу есть ли какая регулеровка или слышал гдето там пружина должна стоять
vlad: подскажите где регулировать включение передач
алексей: ты под машинку та залезь,от кулисы по тяге до рычага переключения пробегись и всё сам увидишь,принцип как в восьмёрке
ванек: алексей Доброго время суток! Какое передаточное число на выходе ккп ифа 50 кто знает?
ванек: алексей Доброго время суток! Какое передаточное число на выходе ккп ифа 50 кто знает?
алексей: ванек пишет: алексей Доброго время суток! Доброго,доброго....На каком выходе???На задке,аль сбоку???Но в принципе что на задке что сбоку неизвестно,всё делалось на глаз без каких-либо расчётов,фишка работает на холостых,по скорости хватает....
Aidar: У тебя не блокируется межосевой дефферинциал разбери посмотри пневмо влючатель на раздатке и проверь поступает ли воздух У меня тоже не влючалсь после 10 летней стоянки Причина :заржавел и забился штутцер непосредсвенно на влючателе
IFA-W50 4x4 Camper: Aidar пишет: У тебя не блокируется межосевой дефферинциал Похоже, что ты прав. Почитал инструкцию по эксплуатации и получается без блокировки в РК распределение между передним и задним мостами 1:2. А при включении блокировки в РК 1:1. Зачем это надо непонятно? У меня Дефендер-110 и на нем тоже есть блокировка дифференциала в РК, но я редко ей пользуюсь. Например, на эту горку, куда ИФА мучилась заезжать он в легкую заходит. Но у него распределение крутящего момента 1:1.
Злобин Вячеслав: легковую и грузовую сложно сравнивать. у тех же мазов,камазов ,уралов распределение момента 1:2 .поскольку у гружёной машины основная масса приходится на задние колёса ,туда и момент требуется больший. у лёгких машин это не столь критично,но тоже по-разному.
robciks: смотрите здес цут ниже http://ifaw50.forum24.ru/?1-2-0-00000045-000-0-0-1312102855 Смотрю что чем далше в лес тем болше дров. блокировки мостов- ето можете зделать как хотите-отделно, не отделно - как удобнее, измените пневмопровода и поставте если надо доп пневмотумблер. РК оделний узел и управлаетса 2 ричажками из которих один вкл- выкл передн моста, а другой ричажок(na PK) норм ход-неитрал-пониж вместе с блокировкои РК. Незабудте что нечево и незачем блокировать РК если невключен передн мост - исходя из етого и создана последователность бключения - на моеи механике так: норм 4х2 - перевел ричаг вперэд: 4х4 + повиш, РК не заблок; тот зе ричаг (только когда он в передн положении 4х4) чуть потянул на верх и втотже момент потянул чуть назад: 4х4 + пониж +блок РК С наступающим !
Агний: robciks А как сделать-переделать чтобы как у тебя подключение было? интересует чтобы авто могло ездить и на повышенных передачах с полным приводом. у меня так полагаю РК более нового образца - блокировка пневматическая. Или с моим типом управления РК уже ничего не сделать?
robciks: Я думаю что РК такаяже, толко вкл блокировки не ричагом ат пневмоцилиндром. Если я правилно понимаю то у ваших(поновее) передок подключаетса тягой а блокировка пневматикой, так или наоборот ?
robciks: Так где же проблема, двинул ричаг вперед и у тебя 4х4, РК повыш, не заблок !? Хочеш заблокировать - нажми пневмотумблер и будет блокировка+ пониж.
robciks: посоветовал бы паралелную схему пневмовключения блокировок(перед мост-задн мост-РК) разединить и на каждую блокировку зделать отдельний включатель.
Агний: robciks у меня одним рычагом подключается передний мост и одновременно пониженный ряд передач. А блокировка включается пневматикой одновременно одним тублером как межосевой, так и задний межколёсный
robciks: Агний пишет: у меня одним рычагом подключается передний мост и одновременно пониженный ряд передач Неверю !! Tы наверное что-то путаеш ! Да, блокировка РК без пониж невозможна, а перед мост- пожалуста. Что, нетрогая пневмотумблер/-а и переведя wперед ричаг вкл передн моста включаетса пониженная ??
Андрей72: Раздатка.
Агний: robciks судя по схеме от Андрей72 , таки да, одновременно с подключением переднего моста включается понижайка.
robciks: ммм , все, поехал в гараж за своими книгами, ознакомлюс и напишу
Андрей72: Возможно есть другие РК но на этой при включении пониженной подключается передок.
robciks: да, Камрады, вы правы ! Изучил 2 книжки по РК так как вы говорите оно и есть по описанию. Но, блинчики, почему моя Фрау ведет себя по другому. Правда я на ней уже почти 20 лет неработал, толко вот неделю назад сделал 1. почетний круг по двору, но РК я переключал и пониженная била только при блокировании РК. Главное что 3-4 года назад я разбирал и ремонтировал РК и там вроде било как я рассказивал, но тогда у меня небило абсолютно никакои литературы, но собрали и ведь все проверили. Ладно небудем гадать, обещаю в ближайшее время выехать во двор и вовсем разобратса.
Агний: согласен, РК с блокировкой на пониженных передачах с подключённым передним мостом передача мощности по мостам составляет 50на50% вопрос был как бы сделать чтобы полный привод 4х4 работал и на повышенных передачах? а то robciks поначалу дал надежду, а теперь вижу что скорей всего намоей РК это невозможно сделать, без потери одной или нескольких функций.
Андрей72: Смотрю на рисунок и делаю заключение: в РК стоят 2 ползуна с вилками , они соеденены между собой коромыслом, смысл в следующем. При включении пониженной ползунок смещает коромысло в перёд освобождая ползунок включения блокировки, тем самым разрешая включение блокировки только на пониженной передаче, и при включении блокировки на повышенной передаче ползунок блокировки через коромысло автоматом переключит на пониженную. Если выкинуть это коромысло то можно будет включить передок через блокировку и на повышенной, но только будет разница в скоростях между мостами в 2 раза а это не как не допустимо. Вот что я вижу на этих рисунках
Агний: Андрей72 "и при включении блокировки на повышенной передаче ползунок блокировки через коромысло автоматом переключит на пониженную" - но в реальности то включение спаренной блокировки межосевой и заднего моста на повышенной передаче с ведущим задним мостом не переходит на пониженный ряд передач.
Андрей72: Я просто описал что увидел на картинке. Агний пишет: но в реальности то включение спаренной блокировки межосевой и заднего моста на повышенной передаче с ведущим задним мостом не переходит на пониженный ряд передач. Блокировка заднего моста ни коем образом не должна быть связана с меж осевой блокировкой РК иначе вы не сможете пользоваться блокировкой на повышенной. Меж осевая блокировка на повышенной тоже в принципе не возможна так как получим разные скоростя на мостах, порвёт всё нахрен. Посмотреть бы воочию .
Агний: Андрей72 пишет: Блокировка заднего моста ни коем образом не должна быть связана с меж осевой блокировкой РК С завода блокировка заднего моста и РК идёт одним тумблером и вполне себе работает на повышенных передачах. Андрей72 пишет: получим разные скоростя на мостах, порвёт всё нахрен. с точки зрения картинки передаточные отношения на шестерёнках разное и можно сделать вывод как ты и сделал, но под картинкой написано - распределение МОЩНОСТИ (не скорости вращения) по мостам в соотношении 1\3 на перед и 2\3 назад - на то он и дифференциал в одном флаконе с РК. Думаю если машину вывесить, чтобы все колёса были в подвешенном состоянии, вероятнее всего скорость вращения передних и задних колёс будет разная.
Андрей72: При блокировке РК дифер перестаёт работать.
Андрей72: Скиньте схемку РК если у кого есть.
Андрей72: Чё-то не врублюсь, при включении меж осевой блокировки ползунок просто не может не переключить на пониженную, коромыслом связаны, на повышенной ни какого распределения мощности быть в принципе не может. Кажется допёр, у тебя пониженная включается рычагом ? а блокировка воздухом? В этом случае на повышенной передаче блокировка РК будет заблокирована коромыслом и цилиндр просто не сможет её включить а задний мост заблокируется, при переходе на пониженную будут одновременно включатся и задняя и меж осевая блокировки, в этом случае можно повесить всё на один тумблер. При включении блокировки РК дифер преврвщается в цельный вал, вот и смотри, на первичном валу шестерня маленькая а на втором большая, значит на втором валу скорость будет ниже чем на первом, и как следствие такое включение не допустимо хотя и можно так сделать,эт получится что мосты будут ехать с разными скоростями, задний 20 а передний 10км
Агний: Андрей72 так точно у меня пониженная одновременно с подключением переднего моста включается одним рычагом, а блокировка пневматикой. На картинки так то оно так, а в реальности распределение мощности при блокировки межосевой 50 на 50%. видать при блокировки ещё и разъединяется какая-то пара шестерён
Андрей72: Пониженная работает через вал дифера а он в свою очередь является приводным валом переднего моста, так что передний мост не может работать без пониженной равно как пониженная без включения передка, всё взаимо связано в одном узле. При блокировке распределение мощности перестаёт действовать, потому-что мы его заблокировали, и 1:1 тут как-то не к месту потому-что мосты через блокировку намертво связываются между собой и не какого распределения мощности между ними быть не может, у них можно сказать получается цельный общий вал. 1:1 это распределение в дифере моста между полуосями.
Злобин Вячеслав: если на повышенной заблокировать межмостовой диф.,передок подключится ,распределение момента возможно будет 1:1, но только если общее передаточное число шестерён привода передка будет равно 1 смотрите внимательно схемы вчера коты по клавиатуре стадом носились,сообщение отправили,комп три раза выключали:)не смог правильно напечатать
Андрей72: Злобин Вячеслав пишет: заблокировать межмостовой диф.,передок подключится Абсолютно верно, я об этом ранее и писал, но блокировка РК на повышенной является запрещённой и по этому блокируется через коромысло ползунком переключения передач, смотрите внимательно схемы. Можно выкинуть коромысло и попробовать, но наверное не зря такое подключение запрещено в том числе и на наших машинах.Злобин Вячеслав пишет: распределение момента будет 1:1. Это так, но между собой они не как не могут при блокировке делить момент потому-что наглухо привязаны друг к другу и поделится не могут, а РК может , но с уже общим валом.
опостол: Будьте добры, подскажите. Если не включена блокировка на раздатке из за отсутствия поздушного шланга, может включаться пониженая, а передок оставаться отключен?
Андрей72: опостол пишет: может включаться пониженая, а передок оставаться отключен? Нет не может, блокировка не имеет отношения к включению переднего моста.
Злобин Вячеслав: Андрей,я полностью согласен с тобой,по схеме всё так и есть.В живую никогда жаль не видел
опостол: Получается причину надо искать в содержимом РК, какие то шестерни между собой не сочленяются?Может у кого была подобная бяка?
Агний: опостол а на пониженный ряд передач переходит РК? если да, то может у тебя на колёсах переднего моста стоят крышки без шлицов? в этом случае передний мост подключается, просто нет соединения с колёсами. Включаешь пониженную, если не едет смотри под машиной крутится ли передний кардан
опостол: Передний кардан, мост и колеса все в зацеплении т.к. когда еду на повышеной все это вращается. Перевожу ручку под сидением вперед в положение пониженой передачи и подключения передка, пониженая включается, а передок НЕТ.
Андрей72: опостол пишет: пониженая включается, а передок НЕТ. Пониженная без переднего моста работать не как не может, её можно включить без кардана передка только через блокировку РК, если у тебя гдето будет отсутствовать зацепление в передке то при выключенной блокировке машина на пониженной будет стоять на месте, как ты выяснил что у тебя передок не включается. Диференциал РК имеет солнечное строение и при отсутствии нагрузки на одном из карданов весь момент в сторону меньшего сопротивления.
Aidar: Андрей подскажи , а без заднего кардана при влюченном пониженном и передка при выключенном блокировки рк машина поедет на переднем только мосту
Злобин Вячеслав: не поедет,диф.сработает
Андрей72: Пока не заблокируешь не поедет.
Aidar: опостол пишет: Перевожу ручку под сидением вперед в положение пониженой передачи и подключения передка, пониженая включается, а передок НЕТ. [/quoteАндрей72 пишет: Пониженная без переднего моста работать не как не может, её можно включить без кардана передка только через блокировку РК, если у тебя гдето будет отсутствовать зацепление в передке то при выключенной блокировке машина на пониженной будет стоять на месте ] Андрей72 пишет: Андрей теперь объясни эту хреновую систему мне приходилось на рыбалке снимать кардан задний и передний по моему система работает так на повышенном работает только задний мост ,каким то макаром межосевой дифер заблокирован при этом машина едет без переднего кардана,хотя воздухом рк не заблокировано а влючаеш понижайку и передок ,все машина не едет,,,,,,,,,,,,,разблокировался меж осевой ,,,,,,дальше заблокировал его и едет по моему получается вообще нет понятия (влючения переднего моста)потому что без заднего кардана не на повышенном не на пониженном машина не едет без блокировки Р/К получается на повышенном едеш на заднем мосту на пониженном либо задний либо передний с блокировкой р\к на обеих извените если что::::: излагать на русском мне свои мысли тяжеловато
Агний: Aidar на пониженной с подключённым мостом ведущие оба моста (одновременно) с распределением момента 1\3 на передний и 2\3 на задний, при блокировки межосевого дифа, распределение момента одинаковое на оба моста. Например гружёный в горку идёшь задний мост загружен, передний разгружен и при худщем сцеплении передних колёс с грунтом, то весь крутящий момент перейдёт исключительна на передний мост, чтобы этого не было и нужна блокировка.
Андрей72: На повышенной вращение передаётся только через верхний вал а дифер никакого участия в работе не принимает и блокировка его конструктивно не возможна, заблокировать его можно только на пониженной. На повышенной приводится только задний мост, при включении пониженной в работу включается вал диференциала который и является приводным валом переднего моста. Вобщем поставь рычаг РК в нейтральное положение чтобы машина при включении передач стояла на месте и попробуй руками покрутить передний кардан, похоже у тебя передний мост не работает вообще.Покрутишь доложишь.
Злобин Вячеслав: работал было на ифе 4х4 ещё с ранней рк с двумя тягами.Шлицевая кардана была изношена,вибрация как раз на 60-65 км ,так передний кардан в кузов бросил,так ездил ,благо по асфальту в основном.Спидометр стал показывать меньше.Прикинул ,показания надо было умножать на 1,7 примерно. Теперь смотрю ,немного ошибался :) понижайка 1,64 ,а привод спидометра от вала переднего моста
татарин: Привет, братва прошу прощения кто нибуть ставил на полтиника коробку с 60 простой ,по моим прикидам должна выйти неплохая телега,
Андрей72: А что имеется в наличии данный агрегат?
татарин: есть возможность взять но меня интересует передаточное число 8 передачи мне один собрат говорил что оно выше единицы,
Андрей72: Вполне возможно но а тебе то какая разница.
татарин: А такя , на родной коробки полтиник на пятой скорости разрывается ,у нас пятая прямая а на 60 вроде 0,85 или 0,75 я точно не помню так говорили если оно так то вывод менше оборотов больше скорость значит меньше жрет ДТ, и плюс делитель всетаки хош не хош а 8 скоростей лучше чем 5 вот такая разница,
Андрей72: татарин пишет: А такя , на родной коробки полтиник на пятой скорости разрывается . Я имел в виду что без разницы повышающая передача или прямая всё равно для езды будет намного лучше родной, но с рычагом прейдётся помудрить, у тебя мост наверное тягловый стоит потому и разрывается.
Злобин Вячеслав: 0,85 ,но ход рычага вправо-влево 60-ки больше и наверно на полтиннике будет упираться в моторный тоннель
татарин: мост стоит вроде бегунок без блокировки и бежит она 90 при оборотах 2100 но ведь всеровно это большие если самые эконом 1700 а тогда скорость маловата а кулису можно с зубренка прибомбасить я у одного видел,
Андрей72: Ну этож всётаки грузовик и предназначен для перевозки грузов , если бегаешь на легке то ставь резину побольше скажем на280 , будешь летать. Мне например и на газоновской тяжеловато всё жадность виновата и местность у нас спуск подъём сильно не разбежишся да и камер кругом понаставили так что не до полётов
татарин: так у меня и стоит на 240 только 14 слойка и гружу по 6 тон больше веса не позволяют а у нас их развелось как тараканов,
Злобин Вячеслав: татарин пишет: у нас их развелось как тараканов травить не пробовали? ) можно попробовать камазовскую 10 ступку пристроить.там высшая тоже 0,85
Андрей72: Наверное всё ж лучше колёса побольше поставить.
Злобин Вячеслав: Андрей я то преследую цель укоротить передачи,чтоб мотор при переключении на высшую сразу выходил на оптимальные обороты,к тому же с ускоряющей высшей можно и с мостом 5,36 держать приемлемую скорость на не слишком высоких оборотах
Андрей72: Да я всё прекрасно понимаю, самому 5ти ступка не очень если не сказать херово, с удовольствием бы заменил хотя-бы на 6ти , а то 4 с 5 не как не гармонируют.
татарин: Спасибо братва значет будем пробовать с 60 может чо и выйдет,
Aidar: Hariton пишет: как раз собираюсь заниматься подключением лебедки, было бы очень пользительно для меня Если у вас изначально с завода не было привода на лебедку ,или на гидро насос ,вам его самому не сделать Либо надо поменять корпус раздатки
Aidar: Hariton пишет: Возможности есть - работаем на заводе. вам тогда легче на раздатке отливы есть ,а отверстий нет а дрелью не просверлишь
Annin73: мужики помогите у меня на ифи полноприводной пока коробка холодная все скоростя включаються как нагрееться не влючишь скоростя еду на 5 не могу влючить 4 а тагже 2 3 1 и заднюю кулиса исправна на рычаге . потрясёшь рычаг начинает появляться .
Aidar: думаю что сцепление видёт
Annin73: спасибо за подсказку попробую отпустить !
Злобин Вячеслав: вот интересно ,у меня похожее было.купил машину на запчасти.перегонял своим ходом.пока агрегаты были холодные ,передачи переключались легко. нагрелись - рычаг кпп стало очень трудно перемещать.как заклинивало.в моём случае причина к сцеплению точно отношения не имеет. масло в коробке есть...так я тогда и не стал разбираться,поскольку надобности в кпп нет
Annin73: вот и я думаю что не сцепление ! может кто подскажет ?
ванек: Доброго время суток! Кто знает на ифа 50 какое передаточное число на выходе кпп пятой передачи?
ванек: Спасибо надо посмотреть
Serj: Ни кто не помнит,сальник сзади коробки, где флянец, какой стоит? 60*80*10 ? И меняеться аналогично как на заднем мосту, с обратной стороны кардана?
AndreyK: покупал такой сальник в обычном магазине по сельхоз технике,импортный он как бы с пыльником(второй губой) при снятии масло чуть слить а то на ружу потечёт...
Serj: AndreyK пишет: покупал такой сальник в обычном магазине по сельхоз технике А от какой сельхозтехники?И сальник там не направленный стоит? AndreyK пишет: при снятии масло чуть слить а то на ружу потечёт Так контрольная пробка уровня вроде ниже стоит.Флянец там легко снимаеться и сальник стоит снаружи,коробку разбирать не надо?
Герман: скажите можно поставить кпп с l60 на w50???
karel: можно. ставь- разрешаем!
Герман: что нужно переделывать??
karel: Такая проблема- не полностью выключается полный привод, т.е. при отключении полного привода передний мост не дает нормально передвигаться, будто передний мост остался включен на пониженной а задний переключен на повышенные. Если включить полный привод то авто едет нормально. кто то разбирал раздатку? какие есть трудности? завтра буду скидывать кпп
алексей: у тебя какие блокировки на машинке??? Точнее сколько их ??? А чтоб передок остался на пониженной а зад на повышенной, дак такого просто по конструкции рк быть не может, да и ещё передок у тебя включается вместе с понижайкой ???
karel: Алексей- все у меня стандартно и хорошо знаю принцип привода на ифе, сам понимаю что такого не может быть. завтра видно будет что там и как.
karel: вести с полей- развалился сателлит дифференциала РК. По разборке РК- ничего сложного, в одно лицо за три часа можно управиться, если коробка с КОМ для насоса, как у меня, то нужно его разобрать и снять съемником ведущую шестерню
алексей: для Харитона...пока РК заблокирована повышенную не воткнёшь
karel: дифференциал на помойку(( задрочило остальные сателиты и зубья наружной обоймы. это успех
алексей: скорее всего что то попало, естественного износа нет, какая то хрень попала и разворотила сателлит
Серый: У меня такая же хрень когда то случилась(( Разсыпались все сатилиты, и откололся один зуб на ведущем валу!сателиты то новые на заводе сделали, а вот как зуб восстановить на валу???весь вал делать-это очень геморно сказали.теперь изза какого то зубика пришлось другую КОМ устанавливать.
IFA 666: Доброго суток времени. Подскажите пожалуйста размер сальника
сергей IFA: На верхней крышки нет сальников
Gulli05: Ребята кто подскажет кто посоветует нужна раздатка с КОМ ом тоесть вездеход самосвал ,раздатка с нш насосам ?
Gulli05: Ребята кто подскажет кто посоветует нужна раздатка с КОМ ом тоесть вездеход самосвал ,раздатка с нш насосам ?
karel: продублирую здесь а то мало ли кому еще повезет. serega100 пишет: ну скажите на конец ,куда девался диференциал ????? не могу найти фоток пока. Ели вспомнил как это было. Вместо сателлитов токарь мне выточил штифты а вместо шестерни которая справа на фото сделал проставку в которую и входили эти штифты и я собрал все обратно. Теперь трансмиссия у меня работает так: 1 просто задний привод 2 вкл раздатка- при этом у меня остается задний привод но уже на пониженной( как когдато мечтал Алексей с Лоух) 3 вкл раздатка и вкл блокировка заднего моста и блоккировка рк- и вот теперь уже работает полный привод. было так serega100 пишет: не очень понятно давай обоснованный ответ Как это нет дифа. куда же эт он делся? диф наелся) схема работает уже 2,5 года в жестких условиях бездорожья и карьеров, напомню у меня самосвал с манипулятором, резина идп-284, машина используется в коммерческих целях. весной , перед сезоном, буду разбирать кпп (умерла третья передача) заодно осмотрю как там состояние всего остального. есть вопросы? звоните +79212278727
karel: Демонтировал кпп по причине отсутствия(практически) третьей передачи а вот о причина А еще немцы какого то х... не поставили подшипник(обведено красным), хотя посадочное на валу и в коробке есть. это я тоже исправил а вот и фото тюнинга(колхоза) раздатки. все живое.
володя фролов: karel пишет: ОБЪЯСНИ ПОЖ., ЧТО ИМЕЛ ВВИДУ ТЮНИНГА РАЗДАТКИ, ТЫ ЧТО-ТО ТУДА ОТ ДРУГОГО ЗАКОЛХОЗИЛ? Кстати звонил не могу дозвонится .......
karel: там плюс семь надо добавить в номер) колхоз- это в моем понимании изменение конструкции, в моем случае был ликвидирован меж осевой диф.
Serj: karel Ещё вопросик,на основе разбора КПП.Возможно заменить подшипники первичного вала,передний, не снимая КПП.Только открутив переднюю крышку,со стороны двигателя. И какой номер подшипника ведущего(переднего) вала?
Serj: Serj пишет: . И какой номер подшипника ведущего(переднего) вала? Никто не помнит какой номер подшипника на коробке,на ведомом валу.Самый первый от двигателя. В букваре три размерности подшипника
Serj: Hariton пишет: .только это ведущий вал КПП Описался. Hariton пишет: но отличается от NU310) Олег,чем? Hariton пишет: стрелкой указан NU310 Чёрт,а я NUP311 ищу,или заменитель 92311.
Serj: karel пишет: немцы какого то х... не поставили подшипник(обведено красным), хотя посадочное на валу и в коробке есть. Действительно странно . Столько поломок у тебя в трансмиссии,машина видно получает изрядные нагрузки.
Serj: Не,32310 это ступичный подшипник.Чего-то здесь не так. Придётся разбирать и самому глядеть какой стоит по факту.Хотя больше склоняюсь, что стоит NUP311 или заменитель 92311.И на фото карела больше похоже на NUP311/92311.
полная версия страницы